El auto eléctrico más eficiente del mundo

Si bien en el mundo de los motores de combustión se busca ser más eficiente con el consumo de combustible, la accesibilidad que tenemos a los hidrocarburos y la rapidez de recarga, han hecho que no sea un tema tan vital o que requiera la máxima atención.

Pero con los propulsores eléctricos, la eficiencia sí es un tema de suma importancia, por ello, todas las firmas automotrices están trabajando a fondo para que sus vehículos puedan tener grandes rangos de autonomía.

Así que Mercedes llevó un prototipo 100% eléctrico al túnel de viento y lo esculpió hasta conseguir un coeficiente aerodinámico de apenas 0.17, que lo convierten en el vehículo con la menor resistencia aerodinámica del mundo.

Pero ¿esto qué significa? Significa que el Mercedes-Benz Vision EQXX es una máquina diseñada para atravesar el viento y conducirlo por la carrocería de forma muy eficiente, ello se traduce en que el motor reduce significativamente el esfuerzo que necesita para impulsar a este vehículo hacia al frente, con un menor consumo de energía.

Pero no toda la magia de este sedán, que tiene las dimensiones de un Clase C actual, está en su esculpida y llamativa carrocería.

La autonomía anunciada por la firma alemana para este EQXX es de mil kilómetros, y para ello, intervienen otros elementos del vehículo, comenzando con un juego de neumáticos de muy baja resistencia al rodamiento, montado sobre rines de magnesio, para reducir el peso y con unas tapas, para evitar que el aire haga bolsas al interior de las salpicaderas.

También, el motor es de nueva generación y en palabras de Mercedes, ha conseguido una eficiencia de 95% para llevar la energía de las baterías a las ruedas sin pérdidas.

Uno de los elementos vitales en los eléctricos es el peso, por ello, se hicieron mejoras en el paquete de baterías, que es exactamente el mismo que monta el EQS (en ese enorme sedán entrega 700 kilómetros de autonomía), para llevarlo hasta mil kilómetros.

Pero en este concept car, el paquete ha conseguido reducir su tamaño, bajar 30% el peso (dejándolo en 495 kilogramos) y aumentar la densidad energética, es decir la capacidad. 

Se calcula que esta batería llegue a los Mercedes EQ a mediados de la década y por si todas estas mejoras no fueran suficientes, también se han incorporado paneles solares ultra delgados en el toldo, que pueden brindar hasta 25 kilómetros de energía extra.

Si bien, parece que no veremos al EQXX tal cual en las calles, sí tendremos estos avances tecnológicos en los futuros lanzamientos de la división 100% eléctrica de Mercedes.