#Prueba360 Toyota Raize es la pequeña consentida

Hoy más que nunca la gente se siente con todo el derecho de exigirle a las marcas automotrices que pongan todo en un solo auto y si no todo lo más posible y, en parte, han sido las mismas marcas las culpables de esto, sobre todo en países como México donde si una firma no te ofrece lo que estás buscando es muy fácil darte la vuelta e ir a buscar a otro lado, aprovechando que hay más de 40 marcas a nuestra disposición, todas ellas luchando por vender autos.

Y es que a pesar de la complicada situación que vive en este momento la industria automotriz ante la falta de semiconductores, lo mucho que se ha elevado el precio del acero y lo compleja que se ha vuelto la logística en la producción de autos, además de los cierres de fábricas que complican las cadenas de suministro; las estrategias para ser el que más vende siguen dándonos la oportunidad de elegir.

Ojo, en este momento para las marcas ya no es el volumen lo que determina el negocio, sino la rentabilidad, mientras que del lado de los compradores ya no pueden ni deben ser las placas, el seguro, unos tapetes o la comisión por apertura lo que nos haga elegir un vehículo, en estos tiempos, más que nunca, hay que poner atención en la tecnología, la calidad y la innovación más que en espejitos e incentivos efímeros, para darle valor a nuestra compra.

Así es que una vez más y con actitud de fiscal nos pusimos detrás del volante de una camionetita que busca ecualizar sus virtudes para convertirse en monedita de oro. Para lograrlo Toyota se puso guapa colocándole todo lo que estaba a su disposición, ayudándose de una de sus filiales, Daihatsu, que en Asia tiene fama de hacer pequeños vehículos, fuertes, de alto rendimiento y muy bajas emisiones, de ahí que la fórmula de la Raize esté tan afinada.

Qué esconde

Los mexicanos podemos llegar a ser muy desconfiados, así que con una pequeña camioneta que en sus versiones de entrada cuesta poco más de 333 mil pesos y que promete tanto en su ficha técnica paramos las antenas, porque queríamos descubrir por qué Toyota sí podía ofrecer lo que otras marcas no.

A primera vista, su apariencia parece robusta y los cortes geométricos de su diseño la hacer lucir fuerte, al acercarnos nos pareció ligera pero no endeble, toda vez que los japoneses son maestros en hacer estructuras seguras sin que esto suponga un mayor peso además, la propuesta viene acompañada de Control de Estabilidad (VSC), Control de Tracción (TRAC) y Asistencia de Control en Pendientes (HAC), muy útiles para evitar accidentes en situaciones adversas y que en el caso de una marca como Toyota es parte de su reputación, la cual no varía en ninguna de las tres versiones que se comercializarán en nuestro territorio.

Y en caso de todo salga mal, la configuración con la que se vende en México también incluye seis bolsas de aire, incluidas dos de cortina, que hablan muy bien de las consideraciones que se tomaron para importar desde Indonesia este producto a nuestro país, sin sacrificar asuntos de vida o muerte con el afán de hacerla más asequible.

Al abrir la puerta el espacio nos pareció el justo para un vehículo cuya principal orientación es la urbana y, si bien no es una Suburban ni pretende serlo, es un producto funcional que cumple, con 369 litros de capacidad de carga en la cajuela en un vehículo que apenas supera los cuatro metros de largo.

Y si bien algunos acabados y plásticos nos parecieron básicos y sin mucho refinamiento a la vista y al tacto, en este segmento es una premisa que se puede considerar como estándar, la cual además contrasta con agradables detalles como los vidrios eléctricos para las cuatro puertas, una cámara de reversa y hasta entradas USB tanto adelante como atrás.

Para el sistema de infoentretenimiento, una pantalla táctil de ocho pulgadas que te permite vincular tu teléfono móvil a través de Apple CarPlay o Android Auto cuyas funciones se pueden manipular incluso desde el volante, y un clúster de instrumentos de siete pulgadas muy a la moda, hacen una labor que honestamente superó nuestras expectativas.

Pero definitivamente fue en el apartado del desempeño donde nos llevamos la más grande y grata sorpresa toda vez que, la gran pareja que hacen el motor turbocargado de un litro, que es capaz de ofrecer 97 caballos de fuerza, y la caja CVT, que también puede ser manual de cinco velocidades, le dan a este producto la categoría de referente, en un segmento que se ha plagado de opciones en los últimos años y al que seguramente llegarán más competidores en los próximos meses, para quedarse con parte del negocio que representa este creciente segmento del mercado.

Para que lo consideráramos como referente, tomamos en cuenta su maniobrabilidad que se sirve de una buena dirección, así como el buen despegue que ofrece, cortesía de las 103 libras-pie de torque que brinda y que le ayudan mucho a levantar desde cero, que en ningún momento nos quedaron a deber; nos sorprendió el empuje que nos brindó a la hora de ejecutar varios rebases en carretera donde amamos el detallazo de encontrar paletas de cambio ubicadas detrás del volante e incluso su desempeño, a través de las múltiples y pronunciadas pendientes que encontramos en nuestro recorrido por la ciudad de Cuernavaca, Morelos, la cual, como valor agregado, para ser un sinodal aún más duro en esta prueba nos brindó muchísimas calles devastadas, con baches y topes por montones, tal como si estuviéramos en una zona de guerra, donde la altura de la camioneta con respecto al piso resultó ser nuestra mejor aliada.

En conclusión, la Raize tiene todo para ser una de esas camionetas que la gente busca como una buena solución de movilidad, alcanzable y resistente al maltrato, pero con atributos suficientes para sacarte una sonrisa cada que debas echarla a andar para enfrentar el camino.

TOYOTA RAIZE

FICHA TÉCNICA