El señor de los anillos naked: Audi R8 Spyder

La espera terminó, Audi nos cumplió el antojo y por fin desnudó al R8.

Decidió no hacerlo hace unas semanas en la fría Ginebra, a lo mejor para no ser opacado por reflectores a sus hermanos de Porsche y Bugatti, esperó su turno para brillar en la cosmopolita Nueva York.

Dueño del escenario, la versión Spyder del macho alfa de Audi no ha parado de estimular los flashes de los miles de fotógrafos reunidos en el Jacob K. Javits Center y no es para menos, pues este súper deportivo tiene los argumentos necesarios para adueñarse de las pasarelas más exigentes del planeta.

Nos sobran razones para asegurarlo, luego de haberle puesto las manos encima en el circuito de Algarve en Portugal a la versión coupé. Ahí nos quedó claro que la nueva plataforma del coupé más deportivo de Ingolstadt pertenece a otra categoría, una nunca antes alcanzada por un vehículo de la casa de los cuatro aros.

Y no es que por tantos atributos este auto vaya a verse en las calles tanto como un Aveo o Versa, pero se vale soñar, así que cuando lo elijas en el Gran Turismo no olvides que si algo puedes presumir a bordo es: ligereza, prestaciones de alto rendimiento, equipamiento, tecnología y acabados de ensueño.

A diferencia de la versión de toldo rígido, el Spyder recurre a un techo retráctil de lona, muy europeo, lo cual le permite parar la báscula en 1,612 kilogramos, y de esta forma mantener la premisa de ser un digno representante de la tecnología Audi Space Frame, que echa mano del uso de aluminio y lo combina con fibra de carbono, para incrementar la rigidez estructural y aminorar el peso.

El sistema de la capota, que pesa 44 kilogramos, es capaz de funcionar siempre y cuando el auto no circule a más de 50 kilómetros por hora y tarda 20 segundos en tapar o destapar a esta belleza y de acuerdo a los ingenieros de Audi, la insonorización a bordo es extraordinaria, gracias al deflector de tejido sintético y la posición del cristal trasero para desviar el aire con la capota guardada.

Para mantener la agilidad y prestaciones de un auténtico súper deportivo, es decir, que se siga moviendo como Michael Jackson en plena pista de baile, la estructura fue reforzada en las puertas, en los pilares A y en el marco del parabrisas, para compensar la ausencia del techo. De tal suerte que el peso del chasis del nuevo R8 Spyder queda en 208 kilos y ofrece una rigidez torsional 50 por ciento superior al anterior Spyder.

Foto: Audi

La súper secadora, especial para cabello rebelde, estará impulsada por el mismo V10 5.2 litros con inyección directa de combustible, de la versión coupé, que desarrolla 540 caballos de fuerza. Muchos, si se comparan con la anterior generación, pocos, si se piensa en la versión Plus que ofrece 610 caballos. El torque queda de igual forma en 398 libras pie.

El 79.6 por ciento del peso del Audi R8 Spyder proviene de piezas hechas de aluminio

Aún así, las cifras son igual de escalofriantes: 0 a100 km/h en 3.6 segundos y los 200 km/h se alcanzan en 11.8, con una velocidad máxima de 318 km/h, lo cual se vuelve aún más emocionante si se tiene el temple para hacerlo con el techo descapotado.

En los datos que a nadie le importan, pero que se han puesto de moda luego del escándalo ecológico de VW, este auto (sigo sin entender por qué) ofrece un sistema de desconexión de cilindros para ayudar a contener los consumos de combustible y, gracias a la inyección de gasolina combinada con la eficiente la gestión de la caja S-Tronic de siete velocidades y doble embrague, promete recorrer 100 kilómetros con sólo 11.7, un 10 por ciento menos que el modelo anterior, con emisiones de 277 gramos por kilómetro, de CO2. El lado B de un seductor.

Foto: Audi