#Prueba360 Toyota Prius es el unicornio japonés

En latín, Prius significa “el primero” y es el nombre perfecto para el que es considerado el primer vehículo híbrido de producción en serie, que comenzó a venderse en su mercado de origen, Japón, hace casi tres décadas, para ser más precisos en 1997, en un mundo muy diferente al que hoy conocemos. 

Para contextualizar qué tan viejo es el Toyota Prius y el mundo en el que vio la luz por vez primera, el arribo de la primera generación de este vehículo a Estados Unidos llegó cuatro años antes de que naciera Facebook y cinco antes de YouTube.

 

 

 

 

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Por lo que, parados frente a la quinta generación de este auto, que se lanzó en plena pandemia del Covid-19, en medio de la tremenda crisis de los semiconductores en 2022, pensamos que luce muy joven, para cargar con tan tremenda historia, pero además atractivo, atrevido y hasta seductor, cosa que nunca antes le habíamos visto con tan buen look. 

Y es que para ser sinceros, nunca creímos que un Prius nos parecería tan bonito como éste, a tal grado que esta propuesta hoy se jacta de ser un objeto de deseo, ganándose a clientes que en el pasado no estaban tan convencidos de apostar por un auto híbrido, que apelaba más a la razón que a la seducción. 

Pero la gloria no llegó de un día para otro, lo que hoy vemos en el portafolio de productos de Toyota, tomó años de evolución y aunque desde 2005 fue reconocido como el Auto del Año, tuvo que mantener el dedo en el renglón sin sucumbir ante la adversidad, superando toda clase de obstáculos en mercados como el nuestro, donde este tipo de tecnologías no han dejado de ser consideradas como caras y hasta cierto punto, un lujo innecesario. 

POCO A POCO 

A nuestro país el Prius llegó por vez primera en 2013, poquito antes de que las terribles contingencias medioambientales condenaran a la mayor parte del parque vehicular de la Ciudad de México a quedarse en casa, sin importar qué tan nuevos fueran los autos, sólo aquellos cuya tecnología les permitiera ser clasificados como eficientes podían librarse del doble Hoy No Circula, y justo ahí el Prius era el rey. 

En aquel entonces, su popularidad era meramente racional y, a pesar de ello, para septiembre de 2010, las ventas a escala internacional ya alcanzaban los dos millones de unidades. 

México recibió a la quinta generación del Prius como un gran borrón y cuenta nueva, estrenando la segunda generación de la plataforma modular TNGA de Toyota, que le permitió mejorar significativamente la calidad de marcha y combinar esto con una auténtica revolución, que pulió todas las caras del diamante. 

Así que por la puerta grande entró con dos versiones: Base y Premium, ambas con el mismo tren motriz híbrido, más potente que su generación anterior, poniendo 138 caballos de fuerza a disposición del pedal del acelerador. 

Para lograrlo, la mecánica echa mano de un motor de cuatro cilindros en línea, el cual hace equipo con uno eléctrico de imanes permanentes, que se sirve de una batería híbrida de Ion-Litio (Li-ion). Si bien la ficha técnica de este Prius oferta un consumo combinado de combustible de alrededor de 20 kilómetros por litro, lo cierto es que a nosotros nos pareció más seductor sacarle provecho a su dinámica, que es posible regular entre cuatro modos distintos de manejo: Eco, Normal, Power y EV. 

Una de las ventajas de esta tecnología, que para muchos países será la diferencia entre poder circular por zonas restringidas o de plano no poder pasar, es la posibilidad de poder circular de forma 100% eléctrica con el modo de manejo EV, pudiendo hacer uso de este modo de manejo siempre y cuando no se excedan los 45 km/hr, siempre y cuando la batería tenga mínimo 50% de carga. 

Nosotros tuvimos a prueba la versión Premium, la cual a diferencia de la base está equipada con asientos forrados en piel sintética, techo panorámico, espejo retrovisor digital con cámara de reversa y una pantalla táctil de 12.3 pulgadas que sirve a un sistema de infoentretenimiento que integra una vinculación a través de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, además del Bluetooth, que permite conectar dos teléfonos simultáneamente y una generosa cantidad de conexiones USB tipo C (6). 

SE MUEVE TAN BIEN COMO SE VE 

Habiendo cuidado los detalles que en el pasado lo convirtieron en un auto muy bien pensado, la firma japonesa no quiso perder esa filosofía y más allá de su nuevo look, que le dio un vuelco importante a su personalidad, en sistemas de seguridad este auto también tuvo mejoras significativas, de entrada toda la suite de seguridad de la marca, que incluye Sistema de Pre-Colisión (PCS) con detección de ciclistas, motociclistas y peatones, Asistencia de Mantenimiento de Carril con Asistencia de Dirección, Control Crucero Dinámico con Radar (DRCC), Asistencia de Trazado de Carril (LTA), Luces Altas Automáticas (AHB), Control de Tracción (TRAC), Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Control de estabilidad vehicular (VSC), Distribución Electrónica de la fuerza de frenado (EBD), Asistencia de Frenado (BA) y Sistema de Frenado Inteligente (SST), así como siete bolsas de aire que, por fortuna, no pudimos probar. 

Si eres un tipo paciente, hoy esperar por un Prius, por relación costo-beneficio, eficiencia y hasta una cara bonita, será una de las cosas en las que mejor podrás emplear esta gran virtud.

TOYOTA PRIUS 2024

FICHA TÉCNICA

MOTOR 

TIPO: L4 1.8 litros + motor eléctrico. 

POTENCIA HP: 138. 

TORQUE LB.-PIE: 185 

TRACCIÓN: Delantera. 

TRANSMISIÓN: Automática de engranaje planetario. 

CONSUMO COMBINADO: 21.1 km/l.

SEGURIDAD 

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales, de tipo cortina y de rodilla para el conductor. CINTURONES: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores. FRENOS: De disco, regenerativos, con ABS. 

OTROS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendientes, control crucero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con sistema de frenado de emergencia, monitoreo de presión de neumáticos con indicador de llanta, monitoreo de punto ciego, anclajes ISOFIX y LATCH para sillas infantiles, Toyota Safety Sense, distribución electrónica de frenado, asistencia de frenado y frenado inteligente.

EQUIPAMIENTO 

ASIENTOS: Forrados en piel sintética, con ajuste eléctrico y calefacción; segunda fila abatible. 

VOLANTE: Forrado en piel, multifunción y ajustable. 

ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil a color de 12.3 pulgadas, con radio AM/FM/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, equipo de audio con seis bocinas. 

MÁS EQUIPO: Faros LED con encendido y apagado automático, calaveras LED, techo panorámico, espejos laterales al color de la carrocería, abatibles eléctricamente, con luces direccionales, ajuste eléctrico y desempañador, aire acondicionado automático con salidas traseras.

$478,900 ES EL PRECIO DEL TOYOTA PRIUS BASE