Los autos más dominantes del Autoshow en Los Ángeles

Lo nuevo en el Autoshow de Los Ángeles: las marcas de auto de lujo ya están fabricando modelos más pequeños como la serie 3 de BMW como ejemplo. Ahora, están suavizándose aún más en segmentos de mercado compactos y aun subcompactos y han empezado a mostrar versiones de sondeo de autos sorprendentemente pequeños en el circuito de autoshows.

Al mismo tiempo, los fabricantes de autos más populares —entre ellos el Ford Motor— están agregando equipo a sus autos más pequeños y tratando de elevar los precios. Los fabricantes de Detroit, especialmente, tienen la esperanza de aumentar las ganancias en el segmento de autos pequeños lo suficiente como para compensar la pérdida de enormes ganancias que han conseguido a través de los años de las camionetas SUVs grandes, las cuales ahora son menos populares.

De esta manera, los movimientos de las marcas de lujo se dirigen a reducir el tamaño y precio como una amenaza directa.

En el Autoshow de Los Ángeles albergará debuts sobre autos pequeños populares cargados de extras, ilustrando la batalla de la industria por la dominancia en el segmento de vehículos eficientes en combustible.

Ford considera ese diseño y ejecución, en lugar de buscar estatus sobre una marca de alto lujo y que eso se puede llevar el día.

La firma dice que su Fusion 2013 sedán de tamaño medio, por ejemplo, ha estado atrayendo a una cantidad notable de propietarios que dan a cambio un Acura, un BMW y autos Audi. La mitad de las ventas tempranas del Fusion son hacia propietarios de autos que no son Ford, y la mayoría de ellos son clientes que solían comprar marcas de lujo, dice el fabricante de autos.

En referencia a la versión máxima del Fusion, el modelo Titanium, Fran Davis, ejecutivo de Ford para Programas de Producto de EU dice “nuestro comprador de Titanium es el comprador de lujo, de Acura, Audi y VMW”.

Aparte de los antes mencionados, un BMW con tracción delantera sería radical para una marca que ha hecho una revisión de la tracción trasera. También es un poco de dar pena que la BMW hace unos pocos años se burlaba de la tracción delantera en sus anuncios. La BMW, de hecho, adquirió la pequeña marca con base en Inglaterra precisamente para darle al fabricante alemán un ingreso en el segmento subcompacto de tracción delantera sin tener que tomar la opción de un auto con marca BMW de tracción delantera.

Este cambio sería una demostración dramática de cómo un fabricante de autos de lujo desesperado entra al mercado de menor categoría. Se convirtió n una necesidad para poder llenar requisitos de kilometraje en Estados Unidos que requieren que los vehículos de la empresa tengan un promedio de 54.5 millas por galón para 2025, aproximadamente el doble del nivel presente. Y es una manera —riesgosa para la imagen, tal vez— para elevar ventas.