Mazda MX-5 2024 se deja ver a lo grande

Mazda presentó el renovado MX-5 en Japón, mejorando la exitosa receta con una serie de leves pero bienvenidas mejoras visuales, tecnológicas, de seguridad y mecánicas que se espera que se reflejen en otros mercados en el futuro cercano.

Esta actualización prolongará su vida y lo mantendrá relevante durante unos años más, ya que se espera que el modelo de próxima generación llegue a finales de 2025.

El Mazda MX-5 ND 2024 parece familiar desde el exterior, pero una mirada más cercana revela que los faros fueron rediseñados, con nuevas firmas luminosas full-LED, integrando los DRL que solían estar en la fascia, mientras que los patrones de iluminación de las luces traseras se benefician de una apariencia 3D.

◇ニュース◇
ロードスター、ロードスター RFを大幅改良し、本日から予約受付を開始します。発売は2024年1月中旬を予定しています。

マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)など最新の先進安全技術を搭載
8.8インチのセンターディスプレイを新採用… pic.twitter.com/H3FxYSI1PS

— マツダ株式会社 (@Mazda_PR) October 5, 2023

La fascia delantera fue ligeramente rediseñado, con un nuevo sensor de radar montado en la parrilla. Mazda introdujo un nuevo diseño para los rines de aleación y amplió la paleta de colores con el nuevo tono Aero Grey Metallic. Por supuesto, los cambios se aplican tanto al modelo de techo blando como al de techo rígido (RF).

En el interior, el nuevo sistema de infoentretenimiento Mazda Connect, con una nueva pantalla táctil de 8.8 pulgadas, es una actualización bienvenida que amplía las funciones de conectividad, mientras que en el departamento de seguridad, el MX-5 obtiene un par de nuevos ADAS, incluido el control de crucero por radar de Mazda y el soporte de frenado inteligente.

El MazdaMX-5 2024 todavía está disponible en Japón con sistemas de propulsión Skyactiv-G de 1.5 litros y 2.0 litros, los cuales fueron ligeramente actualizados. El motor de 1.5 litros aumenta su potencia en 4 hp para quedar en 134 hp.

El bloque de 2.0 litros produce los mismos 181 hp pero se beneficia de un nuevo software que mejora la respuesta. Al igual que en el modelo anterior, la potencia se transmite al eje trasero mediante una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 6 cambios.

Los ingenieros de Mazda no descuidaron la dinámica de conducción, añadiendo un nuevo diferencial asimétrico de deslizamiento limitado en el eje trasero en las versiones manuales para una mayor estabilidad junto con una configuración revisada de la dirección asistida eléctrica. Además, el nuevo modo DSC-Track en vehículos manuales hace que el Control Dinámico de Estabilidad intervenga menos al conducir en pista.