#Prueba360 Mazda CX-50 no le teme a la aventura

La espera terminó y, por fin, Mazda ya tiene lista la versión, configuración y precio con los que comenzará la historia de la CX-50 en nuestro país. 

Como otros productos con estas aspiraciones que se han incorporado al portafolio de la casa de Hiroshima en nuestro país, los directivos responsables de la configuración del producto decidieron retomar una vieja fórmula y, para que su nueva camioneta entrara a escena por la puerta grande, echaron toda la carne en el asador, así que los primeros que apuesten por una CX-50 se la llevarán a casa con una ejecución Signature, la más completa y equipada de la gama. 

Tal y como ocurre con otros autos identificados con la nomenclatura Signature, bajo el cofre hay un motor turbocargado, con el bloque 2.5 litros de cuatro cilindros que ya le conocíamos a Mazda, pero ahora estrenando un twin scroll turbo que lo sobrealimenta para hacer más efectiva la entrega de potencia. 

Nuestro primer contacto con este motor, que empuja desde muy bajas revoluciones y mantiene una aceleración lineal y progresiva, prácticamente sin el retardo del lag, fue en los caminos que conectan la ciudad de Vancouver en Canadá con el centro de esquí ubicado en Whistler, sede de los Juegos Olímpicos de Invierno en 2010, y podemos calificar la ruta de muy buen sinodal para este producto que se moría de ganas por presumir su tracción integral. 

Y es que en ese trayecto, a través de caminos de montaña, fue clara y evidente la evolución de este motor, que entrega de una forma muy particular 310 libras-pie de torque, que ahora también son útiles para darle a esta camioneta capacidades de remolcar. 

Las curvas, terrenos irregulares y caminos lluviosos y resbaladizos nos dejaron ver que la camioneta tiene para superar sin chistar eso y más. 

El que Mazda haya decidido fabricar este vehículo en Alabama no es obra de la casualidad, sino de la orientación regional que busca darle a este producto, con un claro enfoque en los clientes de Norteamérica, que no encontraban en la CX-5 todas las funciones que esperaban y que agradecen que CX-50 sea un vehículo más dispuesto a salir del asfalto y enfrentar caminos irregulares sin ningún empacho, lo cual nos permitió subir y bajar del Ajusco como si fuéramos de paseo por el Bosque de Chapultepec.

DISFRUTA DEL SOL, LO MISMO QUE DE LA NIEVE

Al no encontrar un centro de esquí en nuestro territorio como el de Whistler, Mazda decidió que no había mejor lugar para presentar a su flamante camioneta en sociedad que llevándola al Abierto Mexicano de Tenis, en Acapulco. 

Ahí, nuevamente, las condiciones del camino, que en este caso ya no era de montaña, siguieron representando todo un desafío pues, a pesar de los muchos años que lleva en reparación, la Autopista del Sol no es propiamente una carretera de primer mundo y, por momentos, algunas obras en el camino, todo tipo de baches, topes y uno que otro columpio, que sacó de balance al vehículo, nos sirvieron para comprobar que tanto la suspensión como la calibración de la CX-50 están listas para enfrentar el territorio mexicano.

La calidad de marcha es buena y presume una adecuada rigidez estructural para el perfil de la camioneta. 

Con el calor a tope y la enorme cajuela de 889 litros llena (18 litros más que la de la CX-5), el trayecto, que duró poco más de cuatro horas, nos permitió comprobar que el concepto de esta Mazda es brindar confort sin sacrificar el desempeño, haciéndonos sentir que manejamos un vehículo más deportivo que el común denominador de las camionetas.

El equipamiento en las plazas traseras incluye salidas de aire, asientos calefactables y doble entrada USB de carga, además de un enorme techo panorámico que nos dejó ver el hermoso cielo azul que nos recibió en el puerto, lo que nos dejó saber que a bordo se ha pensado en todos los pasajeros no sólo en los que van adelante.

Pero para los que van al frente, cuenta con clima de doble zona, cargador inalámbrico, pantalla central colocada en forma horizontal de 10 pulgadas y equipo de audio Bose de 12 bocinas; y la posibilidad de vincular tu teléfono móvil ya sea con Android Auto o con Apple Car Play. 

En el interior los acabados y el concepto es más parecido al de CX-30 que al de CX-5, apelando al espíritu aventurero de estos nuevos autos, que ya estrenan la séptima generación de la plataforma de Mazda, la misma del Mazda 3, lo cual supone una evolución en la puesta a punto de este vehículo. 

La caja automática de seis velocidades nos permitió exprimirle todo el jugo al motor de 228 caballos de fuerza, y disfrutar de la configuración aerodinámica que nos entrega una camioneta más chaparrita (5.5 cm. más bajita que CX-5) para la altura del techo, aunque más alta con respecto al piso (21.8 cm.), para enfrentar mejor los obstáculos, e incluso un recubrimiento plástico en las superficies que estarán en contacto con la mugre del camino, evitando así que se dañe la pintura. 

Los ingenieros de Mazda han colocado incluso una ceja en las puertas para evitar que el auto se ensucie y que cuando bajemos los pies se nos manche el pantalón, un detalle único y ganador. 

Los rines tendrán un acabado que los protegerá de las piedras en caminos maltratados y son estos detalles los que se ocupan de mantenerlos lejos de rayones. 

Gracias a la tecnología Mazda Intelligent Drive Select es posible regular la puesta a punto entre tres distintos modos de manejo: sport, normal y off road, y un cuarto en caso de que se monte el accesorio de remolque, que puede jalar más de 1,600 kilogramos. 

En cuestiones de seguridad, como todo buen producto de nueva generación, incorpora toda la farmacia: alerta de atención del conductor, control de velocidad de crucero adaptativo, monitor de punto ciego, freno de emergencia inteligente, por si la camioneta tiene que entrar al quite en una situación de peligro, así como cámara de visión trasera y siete bolsas de aire, por si todo salió mal. 

La CX-50 ha llegado con la firme convicción de llevar a Mazda a conquistar a clientes que no estaban muy convencidos de sacar a la aventura a su CX-5, ya sea porque les faltaba cajuela, tracción integral o esos detalles que hacen de la nueva una camioneta más versátil y atrevida.

MAZDA CX-50

FICHA TÉCNICA

MOTOR 

TIPO: L4 2.5 litros turbo. 

POTENCIA HP/RPM: 228/5,000 

TORQUE LB.-PIE/RPM: 310/2,000 

TRACCIÓN: AWD. 

TRANSMISIÓN: Automática de 6 velocidades. 

CONSUMO COMBINADO: 13.3 km/l.

SEGURIDAD 

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales, de tipo cortina y de rodilla para el conductor. CINTURONES: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores. FRENOS: De disco con ABS. 

OTROS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad, cámara y sensores de reversa, alerta de tráfico trasero, mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego y de presión de llantas, asistente de frenado.

EQUIPAMIENTO 

ASIENTOS: Forrados en piel, con ajuste eléctrico y ventilación; segunda fila abatible. VOLANTE: Forrado en piel, multifunción ajustable y con paletas de cambio. ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil a color de 10 pulgadas con radio AM/FM/ USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica; equipo de sonido Bose con 12 bocinas. 

MÁS EQUIPO: Aire acondicionado automático de doble zona, cargador inalámbrico para smartphone, techo panorámico, faros LED.

$849,900 ES EL PRECIO DE LA MAZDA CX-50 SIGNATURE.