#Prueba360 Mazda 3 Sedán Turbo es diversión garantizada

Larga vida a Mazda. La marca de Hiroshima se aflojó la corbata un poco más y por fin nos cumplió la promesa que hacía más de un año nos había hecho de traer la versión sedán del Mazda 3 Turbo a su portafolio de productos.

Uno de los sedanes deportivos más sofisticados que podremos encontrar en el mercado nacional configuró su ecuación ganadora manteniendo el mismo tren motriz que ya la conocíamos de la versión hatchback, la cual oculta bajo el cofre el brioso motor 2.5 litros turbocargado, que es capaz de desarrollar 227 caballos de cuando se ataca con decisión el acelerador. Sin embargo, los caballos de fuerza no son lo más espectacular de este modelo, en todo caso habría que apelar al empuje de sus 310 libras-pie de torque las cuales salen a escena apenas se recarga el pie en el acelerador.

Pero este auto no se ama por las cifras que su ficha técnica presume. No, este coche te enamora por cómo se mueve, toda vez que en lugar de ser una vulgar evolución del Speed, el cual la marca comercializó hasta 2013, la más reciente ejecución con motor sobrealimentado a la que se le identifica como Signature (que suele ser el nombre con el que la marca etiqueta a las versiones más equipadas de su portafolio de productos) tiene un toque más refinado y sofisitcado, y camina en una dirección distinta a la que se dirigía aquel mítico Speed.

Este Mazda más que un deportivo de pants y tenis, es uno que se adaptaría mejor a unos jeans con blazer sobre una t-shirt, y eso se refleja en la piel que envuelve a los asientos y el volante la cual, en la versión que tuvimos a prueba, era color vino tinto; a las aplicaciones metálicas que encuentras en los controles del volante; las costuras expuestas del tablero o a la forma en la que el auto se agarra a las curvas pues más que luchar con ellas parece trazarlas, como si estuviera pintándolas sobre un lienzo.

Este Mazda se disfruta en los viajes largos, esos que son tan largos que alcanzan para que en la misma aventura estés atorado unos minutos en un semáforo, lidiando con algún embotellamiento o pisando el acelerador en una carretera, todo en el mismo recorrido, pues el auto es lo suficientemente cómodo y amplio para viajar lento y al mismo tiempo rápido y con el suficiente aplomo como para sentirte cómodo cuando vas a altas velocidades.

El trabajo que los ingenieros de la firma de Hiroshima hicieron para poner a punto este vehículo ha sido impecable, cuidando el trabajo de la suspensión de tal modo que, sin importar la velocidad a la que circules, te sientas cómodo y confiado con el auto, al tiempo que afinaron el trabajo de la tracción integral para que fuera un fiel aliado de este auto, asegurando no sólo un contacto superior con el pavimento sino porque te permite atentar contra las leyes de la física en ocasiones sin siquiera darte cuenta, pues gracias a esta tecnología es mucho más fácil entrar a las curvas a altas velocidades y trazarlas con la garantía de salir siempre bien librado.

La entrega de potencia es lineal y bien administrado por la transmisión automática de seis velocidades, hasta el grado de poder ser calificada como conservadora, y no se vuelve indomable prácticamente en ningún momento, por el contrario la forma más fácil de saber que contamos con sobrealimentación no será por la patada acostumbrada que te da el turbolag, prácticamente inexistente, sino porque aún a altas velocidades encuentras empuje.

Las ayudas electrónicas, como el control dinámico de estabilidad y el de tracción, que frena una o más ruedas para evitar el deslizamiento del auto, están presentes y aunque sutilmente te ayudan a mejorar tu control sobre el auto, completan un buen equipamiento de seguridad.

Para completar la ecuación y muy ad hoc con la propuesta encontraremos un sistema de audio firmado por Bose, complemento de un sistema de infoentretenimiento que ofrece Apple CarPlay y Android Auto.

La fórmula de un sedán de estas características se fortalece por la alta calidad de los materiales y ensambles, que en una de las siluetas más afortunadas que podremos encontrar en un sedán hecho en México son parte de una personalidad que desde el sistema de iluminación con faros LED dirigibles con función de apagado y encendido automático.

A diferencia de su versión hatchback, la personalidad de este sedán, el espacio extra que supone el tercer volumen de la cajuela y una configuración que te brinda este lobo con piel de oveja son la mezcla perfecta para ofrecer una ejecución que por su relación costo-beneficio es una de las más afortunadas del mercado mexicano, todo un garbanzo de a libra.

Mazda 3 Sedán Turbo

MOTOR

Tipo: L4 2.5 litros turbo.

Potencia hp/rpm: 227/6,000

Torque lb.-pie/rpm: 310/2,000

Tracción: Integral AWD.

Transmisión: Automática de 6 velocidades.

Consumo combinado: 14.9 km/l.

SEGURIDAD

Bolsas de aire: Frontales, laterales, de tipo cortina y de rodilla para el conductor.

Cinturones: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores.

Frenos: De disco con ABS.

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, asistencia de frenado, distribución electrónica de la fuerza de frenado, cámara y sensores de reversa, alerta de tráfico trasero, anclaje ISOFIX para sillas infantiles, monitoreo de presión de llantas, monitoreo de punto ciego, sensor de lluvia.

EQUIPAMIENTO

Asientos: Forrado en piel con ajuste eléctrico; segunda fila abatible.

Volante: Forrado en piel, multifunción, ajustable y con paletas de cambio.

Entretenimiento: Sistema con pantalla a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, equipo de audio con 8 bocinas.

Más equipo: Aire acondicionado automático de doble zona, botón de encendido, llave inteligente, freno de mano eléctrico, espejos retrovisores con luz direccional, memoria y desempañante, quemacocos, rines de aluminio de 18 pulgadas, faros LED.