Goodwood Festival of Speed 2023: Lamborghini SC63

En el marco del Goodwood Festival of Speed, Lamborghini presentó el SC63, un prototipo LMDh y su arma de cuatro ruedas para enfrentar el WEC y el IMSA de la próxima temporada, así como en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y la misma Le Mans donde le esperarán, además de los contendientes ya conocidos de Porsche, Toyota, Cadillac, Ferrari o Peugeot, otros igualmente nuevos como BMW.

El afilado frontal del Lamborghini SC63 presume de una gigantesca entrada de aire inferior para dirigirlo por los grandes canales que delimitan, en los laterales, las cubiertas de las ruedas delanteras, que albergan las salidas que permiten ventilar el exceso de calor en los frenos, dejando una mínima superficie vertical sobre la cual se apoyan los espejos retrovisores.

Lamborghini asegura que los frenos del SC63 se han desarrollado para satisfacer el mejor compromiso posible entre peso, durabilidad y refrigeración, con un amplio margen para ajustarse a los diferentes estilos de conducción de cada piloto.

Elaborado en fibra de carbono de principio a fin, este agresivo monocasco surge de la colaboración entre Lamborghini y Ligier. El constructor francés realizó un trabajo prácticamente a la carta, siguiendo las directrices de los italianos, especialmente en ciertos elementos clave como la suspensión delantera de tipo push rod.

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Para la parte trasera, ambos socios apostaron por un esquema al estilo del Cadillac V-LMDh, clásico y a la vez espectacular, con un gran alerón que directamente surge desde detrás de las ruedas posteriores y se lanza al cielo, sujeto en el medio por la aleta dorsal que remata la cabina.

El toque de lenguaje estético Lamborghini lo deja presente con sus firmas lumínicas en Y en las cuatro esquinas. Conforme marca el reglamento técnico de los LMDh, la planta motriz híbrida del SC63 es capaz de entregar una potencia máxima de 680 hp.

Sin embargo, la firma del toro ha conseguido implementar algunas ideas propias.

Welcome @LamborghiniSC SC63: the pulsating heart of endurance racing. With its seamless fusion of hybrid technology and Lamborghini power, we're not simply racing, we're revolutionizing. Brace yourself for the future, as we transcend the boundaries of speed.#Lamborghini

— Lamborghini (@Lamborghini) July 13, 2023

El V8 de 3.8 litros biturbo se creó desde cero, siguiendo una configuración de V fría, donde los dos turbocompresores se encuentran alejados de la V del bloque.

Esta solución hace que el aire tomado del exterior llegue más frío a la compresión, dificultando que puedan surgir pérdidas de potencia por sobrecalentamiento. Asimismo, ayuda a moderar la temperatura de trabajo de ambas turbinas, facilita sus reparaciones y consigue contener el peso total del coche y reducir su centro de gravedad.

Por su parte, el propulsor eléctrico se aloja en la carcasa de la transmisión, actuando como elemento mediador entre ésta y la parte de combustión. Estos últimos componentes están estandarizados por reglamento, siendo por tanto iguales a los que montan sus rivales.

La preocupación por la refrigeración, algo obvio en un vehículo que pasará largas horas rodando a más de 200 y de 300 km/h, llevó a Lamborghini a dotar el SC63 con ocho radiadores. 

Dos de ellos son los intercoolers asignados a cada turbo, a lo cuales hay que añadir los dos radiadores propios del motor, los dos dedicados a la parte eléctrica, el del lubricante para la caja de cambios y el condensador del aire acondicionado en la cabina.

Desde luego, el Lamborghini SC63 parece más que preparado para lo que se le viene el próximo año. En 2024, una unidad de este coche correrá el calendario del WEC, mientras otra idéntica disputará la categoría GTP del IMSA.

Ambos SC63 correrán dentro de la experimentada estructura Iron Lynx, luciendo una decoración muy similar a la que han mostrado en esta presentación y con el patrocinio del relojero suizo Roger Dubuis.

Ya hay cuatro pilotos confirmados: por un lado, dos hombres de la casa como Mirko Bortolotti y Andrea Caldarelli; por el otro, figuran los ex-F1 Romain Grosjean y Daniil Kvyat. La marca italiana todavía tiene pendiente confirmar más nombres.