#prueba360 GMC Terrain AT4 2022 es de corazón valiente

​​La nueva GMC Terrain AT4 llegó a la redacción del periódico Excélsior sin hacer muchas olas, calladita y discreta. Por algunas horas se ocultó detrás de una enorme SUV que no nos dejó verla, eso hasta que fuimos a buscarla.

Cuando recorrimos todo el estacionamiento para encontrarla, la SUV más pequeña de la familia GMC nos tenía preparada una grata sorpresa, una que disfrutamos en todo su esplendor a la hora de ponernos frente al volante. Ésta venía escondida bajo el cofre y es tal vez el cambio más polémico de su más reciente actualización.

A simple vista esta camioneta confeccionó su evolución con bisturí, pero para bien, pues recuperó parte de la esencia de su primera generación, cuando lucía más fuerte, cuadrada y robusta y no tan estilizada, sin sacrificar ese toque de sofisticación que hoy distingue a todos los vehículos de esta marca y que es parte de su personalidad.

De las tres versiones en las que en este momento ya es posible encontrarla en nuestro país, a nosotros nos tocó poner a prueba la variante con el apellido AT4, ésa que integra tracción integral y cuya denominación nació para diferenciar a una Sierra (la pick up de GMC) enfocándola hacia prestaciones más 4x4.

Así que cuando se le colocó está etiqueta a la Terrain, también se incrementaron sus prestaciones para salir del asfalto.

Pero vamos por partes. Lo primero que debemos reconocerle a los diseñadores de la marca es que con la incorporación de la variante AT4 a la Terrain también llegó una lavadita que quitó el exceso de cromo en la parrilla y de otras partes exteriores, para limpiar su apariencia.

Al frente veremos un acabado intermedio, uno que se ubica entre el aspecto de la Black Edition, que es totalmente negro, y el de la Denali la cual, además de ofrecer un entramado de panal, ése sí conserva mucho más cromo. Así que, aspirando al equilibrio, podemos asumir a esta versión como el agua tibia, ni muy muy, ni tan tan.

En el apartado de las luces con LED, los faros brindan no sólo un mejor sistema de iluminación, sino también un sello lumínico que te permite identificarla, incluso de noche, lo cual es cada vez más un toque de distinción dentro de la industria automotriz, sobre todo en los vehículos de alta gama. A estos faros se ha incorporado la tecnología intellibeam, que se encarga de encender las luces cuando oscurece y de apagarlas cuando viene un vehículo de frente y evitar el deslumbramiento.

Al abrir la puerta de esta camioneta de dos filas de asientos encontraremos una larga lista de atributos, que comienza con los acabados, los cuales, junto con los materiales, son de alta calidad y que en conjunto con todos sus gadgets, como el sistema de audio Bose con nueve bocinas y tecnología OnStar incluido, ubican a la GMC Terrain AT4 por encima de las marcas de volumen.

Y es que es muy fácil acostumbrarse y agradecer asientos de piel con ajustes eléctricos, un volante forrado en piel con controles de audio y control crucero, el quemacocos panorámico, una pantalla táctil de ocho pulgadas y todas esas cosas que te hacen sentirte cómodo a bordo, sin embargo, lo mejor estaba por venir. Nos abrochamos el cinturón y sin perder mucho tiempo en observar los detalles del tablero, oprimimos el botón marcado con la letra D, para poner en acción la transmisión automática de nueve marchas; el primer impulso de su nuevo motor nos pareció solvente.

Poco a poco nos fuimos moviendo a través del pesado tránsito capitalino que ha vuelto a la vida. Ahí la camioneta se comportó de muy buena forma, sin embargo, en cuanto pudimos tomamos la carretera para saber si el nuevo motor de cuatro cilindros era lo suficientemente poderoso para mover a esta camioneta. La polémica surge porqué el nuevo propulsor es más pequeño que el que el año pasado movía a la Terrain, una camioneta de 4.6 metros de largo que lo mismo está preparada para desplazarse en ciudad como en carretera y tanto dentro como fuera del asfalto.

El nuevo bloque se puso a punto para brindar 170 caballos de fuerza y la nada despreciable cantidad de 203 libras-pie de torque, sin embargo, la gran incógnita era si tenía potencia suficiente para mover una SUV con tracción integral.

Tras pagar la caseta y al enfrentar las primeras curvas de la carretera, la Terrain nos sorprendió gratamente, pues el empuje de su motor fue lo suficientemente bueno como para encontrar un buen ritmo a la hora de rebasar, e incluso buscar una mayor velocidad, cuando las condicione de la carretera nos lo permitieron.

Al llegar a nuestro destino, gracias a las impresentables calles que hay en Cuernavaca, Morelos, llenas de baches y topes mal hechos, pudimos comprobar el buen trabajo de la suspensión, la cual absorbe las irregularidades y disminuye significativamente el balanceo, para tener trayectos más confortables.

Sin embargo, la forma en que fue calibrada la suspensión también nos permitió disfrutar de un buen desempeño en la carretera, con buen apoyo y una rigidez estructural que habla bien de la Terrain.

Al ser ésta una actualización de mitad de ciclo de vida, esperábamos que los cambios fueran menores y primordialmente estéticos, sin embargo, el modificar el motor y colocarle uno menos potente ha sido una modificación radical en el que la marca trabajó, entre otras cosas, para mejorar su eficiencia y disminuir significativamente los consumos de gasolina, lo cual han logrado contundentemente, y en este momento en el que el precio de los combustibles se ha ido por los cielos, esto puede ser considerado como un acto divino.

En el apartado de seguridad, la renovada Terrain ofrece toda clase de cosas, desde seis bolsas de aire y frenos ABS, hasta sistemas más sofisticados como una alerta de colisión frontal, asistente de abandono de carril y asiento del conductor con alertas vibratorias, todo un estuche de monerías.

La relación costo-beneficio nos parece una de las mejores del segmento, pues la Black Edition es posible conseguirla desde 679 mil 900 pesos, una ganga si consideramos la escalada de precios que está sufriendo la industria automotriz en nuestro país y en particular las camionetas.

GMC TERRAIN AT4

FICHA TÉCNICA

Tipo: L4 1.5 litros turbo.

Potencia hp/rpm: 170/5,600

Torque lb.-pie/rpm: 203/1,800

Tracción: AWD.

Transmisión: Automática de 9 velocidades.

Consumo combinado: 15.2 km/l

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de tipo cortina.

Cinturones: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores.

Frenos: De disco con ABS.

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, modo de manejo adolescente, control de descenso en pendientes, control crucero, sensor de punto ciego y de mantenimiento de distancia, asistente de mantenimiento de carril y de estacionado frontal, trasero y lateral, sensor de tráfico lateral, alerta de colisión frontal con asistente de frenado a bajas velocidades, alerta de detección de peatones, cámara de reversa.

Equipamiento

Asientos: Forrados en piel con ajuste eléctrico; segunda fila abatible.

Volante: Forrado en piel, multifunción, ajustable y con calefacción.

Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, navegación satelital, equipo de sonido Bose con 9 bocinas, cargador Inalámbrico, OnStar 4G LTE Servicios de asistencia personalizada incluyendo un Hotspot de Wi-Fi integrado al vehículo para hasta 7 dispositivos.

Más equipo: Aire acondicionado automático, botón de encendido, faros LED con encendido y apagado automático, calaveras LED, escape doble, provisión de remolque, rines de aluminio de 19 pulgadas, apertura de cajuela eléctrica, quemacocos panorámico, espejos exteriores eléctricos y calefactables.

$802,400 es el precio de la GMC Terrain con el acabado AT4