#Prueba360 Suzuki Swift Booster Green está a la moda

La industria automotriz está cambiando a una velocidad a la que no nos tenía acostumbrados. Hoy en día no hay una sola marca en el mundo que no esté ocupada en incrementar la diversión sin castigar los consumos de combustible. Y es que sí, los clientes queremos todo, que los autos sean más rápidos y también más eficientes.

Históricamente los japoneses, obligados por las leyes que les impusieron tras la Segunda Guerra Mundial, debían fabricar maquinaria ligera que cumpliera exactamente con las mismas funciones con las que otras alternativas más grandes y pesadas lo hacían, de ahí que hoy tengan gran parte de la tarea avanzada. Ellos ya habían empezado a ser más ligeros antes que los demás.

Sin embargo, ahora que parecía que tenían bastante avanzada la ruta, el grado de dificultad se ha incrementado, pues también hay que reducir a su mínima expresión las emisiones.

Con un par de alternativas en la mesa, la electrificación parece inevitable y no sólo para aquellos vehículos grandes y sedientos de combustible, sino también para otros más pequeñines que quieren sobrevivir.

Ni tardos ni perezosos, en Suzuki formaron hasta adelante al más popular de su salón, el Swift, el cual históricamente ha sorprendido dentro y fuera de la marca por su forma de moverse y, sobre todo, por nunca conformarse con los éxitos alcanzados, así que asumió el cambio con buena actitud.

Para que las cosas se pusieran interesantes, a la fórmula que ya le conocíamos, de auto pequeño, ágil y que sabe plantarse bien en las curvas, con una relación peso-potencia muy efectiva y favorable para quien lleva el volante, hoy le han agregado una hibridación ligera, la cual asiste a este hatchback justo en el momento en el que empieza a moverse, de tal suerte que en cada arrancada al Swift lo ayuda un motorcito eléctrico que le da un empujón para que el bloque de gasolina no haga el trabajo solo.

Con los números de la ficha técnica dándonos vueltas en la cabeza nos acomodamos detrás del volante para echar a andar el motor naturalmente aspirado de cuatro cilindros y 1.2 litros. Siendo sinceros esperábamos una respuesta más lenta de este bloque, sin embargo, la reacción de los 82 caballos de fuerza fue inmediata.

Entusiasmados nos dirigimos a la ciudad para empezar a probarlo. No tardamos mucho en encontrar nuestro primer embotellamiento, y en cuanto pisábamos el freno y el auto se detenía, entraba en funcionamiento el sistema start-stop para apagar el motor de combustión interna mientras éste no se necesitaba. Para muchos, que se te apague el auto es una tragedia, sobre todo si es manual como éste, sin embargo, conforme te vas acostumbrando es algo con lo que logras familiarizarte.

Es justo en ese momento, cuando el auto se pone en marcha, que el tener un motor eléctrico cobra sentido, pues con tantos semáforos y atorones en la ciudad poco a poco el ahorro va sumando litros de combustible que no se están quemando.

Superada la primera prueba, y con éxito, nos subimos a la autopista urbana para dirigirnos a la serpentante carretera que nos llevaría a la ciudad de Cuernavaca, en donde pudimos incrementar la velocidad y darnos cuenta que la agilidad que siempre ha caracterizado a este Swif ahí estaba.

La caja manual de cinco velocidades nos permitió ponerle algo más de sabor a la experiencia y enfrentar las primeras curvas a buen ritmo y, además, con una velocidad que es posible alcanzar rápidamente, pues al ser un auto ligero que pesa menos de una tonelada y gracias a la configuración de motor de combustión interna más un generador eléctrico, la respuesta es buena, con un torque que, si bien extrae sólo 79 libras-pie del motor de combustión, se ve beneficiado por la ayuda del propulsor eléctrico que pone mucho más empuje a la ecuación.

La historia del este vehículo, que comenzó por 1985 y que potenció su popularidad en 2004 cuando incluso se convirtió en un auto de rallies, ganándose por su diseño el apodo del Mini japonés, hoy ha dado un paso importante en su evolución, pues manteniendo los valores que lo han consagrado como el más deseado de la familia Swift hoy es también un vehículo que trae a nuestro país una tecnología que nos ayuda a reducir los consumos de combustible y las emisiones.

Después de llegar al poblado de Tres Marías, pararnos por una sopa de hongos y regresar a la Ciudad de México, el medidor del tanque de combustible ni siquiera se había inmutado, y fue en ese momento que esos poco más de 23 km/l que promete en su ficha técnica nos parecieron más reales que de costumbre.

CUESTIÓN DE HONOR

Esta versión del Swift no viene a sustituir a ninguna otra, sino a ofrecer algo que antes no existía en la marca, el Booster Green se venderá con una carrocería bitono y, a pesar de la crisis de los semiconductores, también un sistema de audio que es posible manipular a través de una pantalla táctil de siete pulgadas, desde donde se controla un estéreo Clarion que vaya que nos sorprendió y amenizó nuestro camino, aunque eso sí, extrañamos el Apple CarPlay, pues sólo incluye Android Auto.

En cuanto a temas de seguridad, además de las seis bolsas de aire integra una serie de asistencias electrónicas, como frenos ABS con reparto electrónico de frenada y asistente de frenado de emergencia, control de estabilidad, así como sistemas colapsables integrados desde la estructura del auto; además, para que se puedan poner sillas para niños, integra sistema de anclaje ISOFIX en los asientos traseros.

El futuro nos alcanzó y el Swift se está preparando para mantenerse vigente, con una relación costo-beneficio que hoy lo ubica como una de las opciones electrificadas más accesibles del mercado mexicano.

SUZUKI SWIFT BOOSTER GREEN

Motor

Tipo: L4 1.2 litros + eléctrico.

Potencia hp/rpm: 82/6,000

Torque lb.-pie/rpm: 79/2,800

Tracción: Delantera.

Transmisión: Manual de seis velocidades.

Consumo combinado: 23.8 km/l.

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de tipo cortina.

Cinturones: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores.

Frenos: De disco al frente y tambor atrás con ABS.

Otros sistemas: Control de estabilidad, asistente de frenado, distribución electrónica de frenado, anclaje ISOFIX para sillas infantiles, barras de protección en puertas, pedal de freno y embrague colapsables.

Equipamiento

Asientos: Forrados en tela con ajuste manual; segunda fila abatible.

Volante: Forrado en piel, multifunción y ajustable.

Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 7 pulgadas con radio AM/FM/USB, Bluetooth, conectividad Android Auto, equipo de audio con 4 bocinas.

Más equipo: Aire acondicionado manual, pintura bitono, faros de halógeno con luces diurnas LED, faros de niebla, rines de aluminio de 16 pulgadas con neumáticos de baja fricción a la rodadura, vidrios y seguros eléctricos.