Porsche Taycan primeras impresiones de su poder electrizante

ATLANTA.- Durante estos 13 años en Atracción, hemos tenido la fortuna de estar al volante de prácticamente todos los modelos que Porsche ha lanzado en este tiempo, autos que desde los pequeños 718 hasta los brutales GT RS, presumen orgullosos su ADN extraído directo de los autos de carreras más exitosos de la historia.

Es por ello que cuando nos invitaron a conocer de primera mano al Taycan, el primer Porsche eléctrico, nuestra cara dibujó una de las sonrisas más grandes de la historia de este suplemento. Íbamos a estar a bordo de uno de los autos que más expectativa generó los últimos cuatro años, uno de esos modelos donde nada puede salir mal, pues lleva un nombre legendario.

Así que poco nos importó el abrasante sol del final del verano en Georgia o las horas y horas de teoría que pasamos dentro de las salas de juntas y entrenamiento de los cuarteles generales de Porsche Norteamérica, las mulas de desarrollo final de Taycan estaban aquí y y las habíamos visto un día antes, a través de la ventana del cuarto, dando vueltas en la pista de pruebas que tiene la firma aquí.

Por fin se abrieron las puertas de uno de los garages, que fue improvisado como un salón para hablarnos del tren motriz, y ahí estaba, lleno de camuflaje, pero totalmente visible para nosotros que ya lo habíamos descubierto en las primeras imágenes oficiales que nos mostraron unas horas antes. Como pilotos en las arrancadas de Le Mans en  las primeras décadas de esta carrera, corrimos desesperados para subirnos al vehículo, pues sabíamos que había poco tiempo en pista.

Por cuestiones de seguridad, un piloto fue nuestro conductor. Quién mejor que una de las personas que más horas ha pasado al volante de este vehículo, para mostrarnos de lo que es capaz.

En otra dimensión

Siete hojas llenas de datos por ambos lados significan nada cuando justo al terminar la frase “¿están listos?” Nuestro piloto pisa a fondo el acelerador haciendo que los 2.8 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h se sientan como la reacción de un juego mecánico, sobre todo, por que no esperas un empuje tan brutal. Poderoso y muy emocionante.

La risa nerviosa aparece mientras él ya está empezando a enlazar a toda velocidad una serie de curvas como si estuviéramos en un auto de carreras. Derecha, izquierda, derecha, derecha. La sonrisa en su rostro no oculta que está disfrutando de nuestras reacciones de asombro.

“La tecnología de la suspensión, el bajo centro de gravedad y la rigidez de la estructura nos permite poder ir tan rápido en las curvas, es increíble el manejo que puedes lograr en un vehículo como éste”, afirma, mientras mueve el modo de manejo a Sport + para hacer un arrancón con Launch Control.

“Hace unos días estuvimos en el circuito de Nardò (Italia) e hicimos 26 arranques con Launch Control y la reacción era la misma (la firma aseguró que tuvo menos de un segundo de diferencia entre la prueba 1 y la 26), es increíble lo que han hecho los ingenieros.”

Ahí va de nuevo el estómago hacia el respaldo del asiento, mientras un pequeño sonido como de nave espacial acompaña a la poderosa aceleración. Frenada a fondo y en pocos metros el auto está casi detenido, gracias a unos enormes discos de freno cerámicos delanteros de 42 centímetros de diámetro, mordidos por una pinza de 10 pistones (necesaria para tener una gran zona de contacto y con ello más recuperación de energía de la frenada).

Todo el balance del auto es cortesía de una serie de elementos, comenzando con el nuevo Porsche 4D Chassis Control, un sistema que analiza y coordina elementos del chasis en tiempo real para prácticamente eliminar la transferencia de pesos en las curvas y mejorar la estabilidad y el control en aceleraciones lineales.

Los amortiguadores se ajustan al modo del manejo y también al camino, para variar su rigidez en milisegundos. Los neumáticos de alto desempeño y baja resistencia al rodamiento apoyan el dinamismo al igual que un sistema de dirección en el eje trasero, que mueve las llantas al mismo lado que las delanteras a alta velocidad.

El resultado: una de las experiencias más emocionantes que cualquier automóvil de producción puede ofrecer, muy por encima de cualquier otro eléctrico en el mundo y de verdad, muy por encima de lo que hubiéramos podido esperar del primer Porsche eléctrico (que tenía expectativas muy altas).

La puerta a la nueva generación de deportivos de la Casa de Stuttgart se abrió de par en par, para demostrarnos que 70 años de experiencia hacen que, sin importar la energía que mueva a sus autos, un Porsche siempre será un vehículo excepcional.