¿Qué lado te seduce del Porsche 911 GT3 RS?

La poderosa propuesta de este auto ha llegado mucho más lejos que cualquier otro Porsche. El nuevo GT3 RS es un auto que no duda en presumir sus dos caras: rabioso y atrevido, pero inteli­gente y eficiente.

El contundente poder de sus 500 caballos de fuerza es sólo el principio de un rosario de cua­lidades que lo consolidan como un deportivo contundente.

Los cuidados para pulir la propuesta del 911 han alcanza­do hasta para elegir nuevos ma­teriales, que transforman al RS en un coche ágil y ligero.

Mil 420 kilogramos son ape­nas el primer as bajo la manga de un auto que se ha pulido a lo largo y ancho de su carrocería, para perfeccionar una aerodi­námica, que más que cortar el viento le permite a este Porsche hacerse uno con él.

De tal suerte que, cuando es necesario, el viento se convierte en un arma para mitgar el calor y refrigerar los sistemas más sus­ceptibles a elevar la temperatura, pero también es un aliado para pegarlo al piso a altas velocida­des y por su puesto, su pulida carrocería busca tener la menor resistencia, para ser eficiente en un uso normal.

Foto: Atracción

MÁS, DONDE TENÍAN QUE PONERLO

El empeño que Porsche ha pues­to en este auto determina su vo­cación por la deportividad, toda vez que retoma lo mejor del mo­delo anterior y lo perfecciona, llevando la propuesta del 911 a un nuevo nivel.

Por prestaciones, el nuevo GT3 RS es más poderoso y veloz que su antecesor, pese a que su motor sigue respirando de forma natural, sin recurrir a un turbo o supercargador.

De tal suerte que el clásico motor bóxer de seis cilindros de Porsche en esta ocasión ha cre­cido para convertirse en un 4.0 litros de 500 caballos de fuerza y 339 libras pie de torque, que fue vinculado a una transmisión PDK de doble embrague, logran­do así una rapidísima respuesta en cada acción.

Quienes extrañen la posibi­lidad de una caja manual sólo tendrán que ver cuán rápidos pueden llegar a ser a bordo de este auto y la forma en que es posible perfeccionar el manejo para mitigar la nostalgia.

Foto: Atracción

Recurrimos a la pista del centro de entrenamiento Off Road México para comprobar los números a los que este bó­lido se compromete, pues en muchos rubros éstos sólo pue­den encontrarse en un auto de competencia: 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y 310 kilómetros de velocidad máxima.

Tanto en carretera como en el trazado, este vehículo es fascinante. La marca se las ha ingeniado para lograr que sea legal manejarlo en medio del tránsito, sin embargo, sus cua­lidades son las de un auténtico bólido de competencia.

A diferencia de muchos vehículos que han optado por quitarle responsabilidades al piloto, este 911 mantiene la tracción trasera, la cual le brin­da un manejo muy particular y, a pesar de lo rápido que puede ser, es un auto que se mantiene en control, gracias a una serie de argumentos que la marca le ha brindado, como los neu­máticos Michelin más anchos jamás montados en un 911 de producción en serie.

En el rubro del desarro­llo electrónico y tecnológi­co debemos mencionar que este auto es tan sorprendente como cualquier italiano estri­dente y llamativo, a pesar de su sobriedad.

Foto: Atracción

Entrando a la curva en ba­jada más cerrada de la pis­ta pudimos sentir el apoyo del eje trasero, que se apoya con un diferencial de desliza­miento limitado controlado electrónicamente.

Cuando pudimos superar los 200 kilómetros por hora, el trabajo del alerón trasero nos demostró la gran fuerza (220 kilos de presión) con la que éste mantiene la parte poste­rior del auto adherida al piso.

Los materiales que se han utilizado en la más reciente ac­tualización del GT3 RS han sido cuidadosamente seleccionados y moldeados para que funcio­nen a la perfección y luzcan totalmente Porsche, toda vez que algunos guiños con el 911 de 1973 hacen de éste un auto por de más emotivo.

Luego de varios giros en el trazado nos detuvimos a ad­mirar su belleza. A lo largo y ancho de su carrocería nos lla­maron la atención las ranu­ras que permiten el libre paso del aire. Fue en ese momento cuando nos percatamos del in­creíble trabajo que hacen en conjunto la carrocería con la mecánica del auto, pues es­tas entradas, que en la versión Turbo sirven de conductos para los intercoolers, permiten que el motor gire a más de ocho mil revoluciones por minuto sin chistar.

Foto: Atracción

El cuidado que han pues­to en los detalles se refleja en cosas como la tapicería de los asientos y el volante, así como en su diseño, el cual privilegia la postura del conductor para que sólo se concentre en la for­ma en que llevará el auto por el camino. De ahí que no sean casualidad los 7:20.09 minutos que esta joya ha logrado hacer en el Nürburgring.

Como un gesto de respeto por el Porsche más deporti­vo de la gama, el 918 Spyder, los asientos de este 911 tam­bién integran cubos de fibra de carbono, que dejan ver la veta del entretejido, tal como en el plug in hybrid.

Por fortuna, ni el calor ni la pista lograron mermar nuestras capacidades y es que a pesar de que se ha hecho un gran esfuerzo por reducir el peso, como en otras ocasiones no se ha prescindido del aire acondi­cionado ni del sistema de na­vegación, incluso mantiene un sofisticado sistema de infoen­tretenimiento y audio.

Foto: Atracción

Como buen auto deportivo, el sistema de frenos es también un desarrollo increíble y, a pe­sar del tiempo que pasamos en la pista, en ningún momento mermaron su desempeño, el cual se debe agradecer a un sistema que incorpora mor­dazas de freno de aluminio de 6 pistones en el eje delantero y cuatro en el eje trasero con pinzas y discos de increíble re­sistencia a la deformación de 380 milímetros de diámetro.

Nunca antes una marca había puesto tanto trabajo en desarrollar un vehículo de ca­rreras, que al mismo tiempo pudiera sobrevivir a la jungla de asfalto, sin duda un referen­te no sólo en Porsche sino en toda la industria automotriz.

Foto: Atracción

Conoce a detalle el Porsche 911 GT3 RS…

(Infografía: Jaime Castillo, con información de Cristian Moreno)

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