Porsche 911 GT3 RS; es una máquina de seducción

Domar un caballo salvaje es un arte legendario que requiere de muchas cualidades por parte del valiente que se atreva a intentarlo, la más impor­tante siempre ha sido entender al animal para poder ganar su confian­za. Domar el Porsche 911 más fiero del planeta demanda exactamente lo mismo: ser capaz de comprender sus cualidades para que éstas siempre jueguen a tu favor y no en tu contra.

Después de una larga espera, esta bellísima máquina regresó a nuestras manos tras haberlo manejado en el Nürburgring. Pretendíamos alinear nuestros chacras para sacar lo me­jor del nuevo 911 GT3 RS, dueño del motor atmosférico más potente que se monta en un Porsche de produc­ción en serie.

Foto: Uriel Santana

Aunque no debemos confundir­nos ni comenzar la lectura pensando que sus 520 caballos de fuerza son el principal argumento para calificar a éste como el mejor GT3 RS de la his­toria pues, a pesar de lo paradójico que pudiera sonar esto en un auto que intimida con sólo encenderlo, en este 911 la filosofía de “menos es más” está más vigente que nunca.

A simple vista, desde que se pre­sentó en el Salón de Ginebra de este año, la forma en que este bólido fue pulido representa una de sus princi­pales virtudes (y una de las heren­cias más significativas que le brindó a la octava generación del 911), sus retoques aerodinámicos a lo largo y ancho de su carrocería le permiten cortar el viento y enfocar el flujo del mismo a los lugares en los que su fuerza juega a favor, lo cual da como resultado un coeficiente de aerodi­námica de .36, que lo hacen uno de los deportivos más efectivos en la materia, así como uno de los más estables cuando se atenta en contra de las leyes de la física y se rompen los límites de velocidad. Así que, el aplomo y estabilidad que se tiene a altas velocidades a bordo de este bólido sólo es posible compararlo con la paz que se tiene cuando se vuela a bordo de un tren bala.

Foto: Uriel Santana

Antes de escuchar el estruendo que produce la sinfonía del bóxer 4.0 litros de seis cilindros, que co­mienza en cuanto se echa a andar el motor, sus enormes entradas de aire empotradas en la defensa encar­gadas de enviar sendas bocanadas de viento fresco a puntos específi­cos de la carrocería y a los flujos de refrigeración del auto (cuya magia radica en no frenar en lo más mí­nimo al auto), así como el enorme y anchísimo alerón que es capaz de generar la presión suficiente en la parte posterior para mantenerlo pegado al piso e incluso se pueden mover para ajustarlos tal y como se hace en un bólido de carreras para alcanzar hasta un 40% más de carga aerodinámica que su predecesor, ya nos hacen sentir nerviosos por las capacidades que sugieren.

LE FUNCIONÓ LA DIETA

Su atlética figura, como en todo Porsche, no es un mero trámite es­tético y nos bastó el primer acelerón para comprobarlo.

Embriagados por el característi­co olor a piel y alcantara que se te mete a las fosas nasales en cuando cierras la puerta de este RS, y con los sentidos ya alterados por la dosis de adrenalina que nos había propinado, estábamos dispuestos a ver qué tan tanto podíamos acercarnos a los 3.0 segundos en los que promete llevar­te de cero a cien kilómetros por hora.

Foto: Uriel Santana

En la cabeza nos rondaban ci­fras y datos que aseguraban el éxi­to: los 1,430 kilogramos que registra en la báscula, una carrocería mixta de acero y aluminio, poliuretano de construcción ligera, techo de mag­nesio, así como elementos de fibra de carbono en el cofre, las aletas delanteras, la cajuela, los asientos, y algunos otros componentes del interior que al verlos nos recorda­ban a bordo de qué clase de auto estábamos. Sin piedad, tras pagar el peaje de la carretera hacia Puebla, tomamos el volante con decisión y atacamos el pedal del acelerador, el despegue nos recordó al Halcón Milenario, pues como flecha el auto llegó en un suspiro a los 100 km/h.

Su estabilidad parecía tratar de engañarnos y en menos tiempo de lo que ustedes tardan en leer “doscien­tos kilómetros por hora”, nosotros ya íbamos a esa velocidad.

Foto: Uriel Santana

La sustentabilidad de la fórmula, su equilibrio de pesos, una rapidí­sima transmisión de doble embra­gue PDK de siete velocidades, con el brutal empuje de 346 libras-pie de torque y el incremento en la rigidez estructural son capaces de llevarte a muy altas velocidades sin que el ruido o la experiencia te hagan sen­tir en peligro.

Incluso, cuando lo probamos dentro del Nürburgring, pudimos comprobar que gracias a su increíble relación entre el peso y la potencia, que limita al máximo la transferencia de pesos y castiga muy poco al sis­tema de frenos, soñar con alcanzar los 312 km/h es posible, aunque nos hizo falta carretera, para intentarlo.

Foto: Uriel Santana

Una de las virtudes de este lobo con licencia y homologación para circular por las calles rodeado de tiernas ovejas, es precisamente que, a pesar de ser un bólido perfecto para cualquier circuito del mundo, también recibió modales para mo­verse entre los civiles; de ahí que nuestra sesión fotográfica la haya­mos realizado en la Ciudad de Méxi­co, con un fotógrafo digital que nos prometió que con la cámara de un teléfono móvil era capaz de seguir­nos el paso, claro no con cualquiera sino con la de un iPhone XR.

Porsche logró lo que parecía im­posible: mejorar la fórmula del 991 para que el 911 GT3 RS 991.2 parezca una nueva generación, del que po­dría ser el último de su especie, pues la siguiente ya montará un motor turbocargado.

Foto: Uriel Santana

Motor

TIPO: H6 4.0 litros

POTENCIA HP/RPM: 520/8,250

TORQUE LB.-PIE/ RPM: 346/6,000

TRACCIÓN: Trasera

TRANSMISIÓN: Automática PDK de 7 vels.

CONSUMO COMBINADO KM/L : 12.8

ACELERACIÓN 0 A 100 KM/H: 3.2 segundos.

VELOCIDAD MÁX. KM/H: 312

Equipamiento

ASIENTOS: Tipo cubo de fibra de carbono forrados en alcantara y piel, calefactables con ajuste manual

VOLANTE: Forrado en alcantara, multifunción y ajustable.

ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil a color de 7 pulgadas con radio AM/FM/USB/AUX, Bluetooth, conectividad Apple Carplay y Android Auto, equipo de sonido Bose con 12 bocinas.

MÁS EQUIPO: Rines de magnesio forjado de 20 pulgadas al frente y 21 atrás, aire acondicionado automático, botón de apertura de portón de garaje, molduras de acceso de las puertas de fibra de carbono.

Seguridad

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales, de cabeza y torácica. CINTURONES: Dos de tres puntos.

FRENOS: De disco cerámicos con pinzas de aluminio de seis pistones en el eje delantero y de cuatro en el trasero, con ABS.

OTROS SISTEMAS: Control de estabilidad, control de tracción, cámara de reversa, barras de protección lateral, eje trasero direccional con ajuste deportivo, suspensión adaptativa, control activo del diferencial autoblocante, Porsche torque vectoring plus.

Foto: Uriel Santana

El conductor ideal

NOMBRE: Uriel Santana

PROFESIÓN: Fotógrafo profesional

BEBIDA FAVORITA: El vino tinto

TWITTER: @santanauriel

INSTAGRAM: @urielsantanafoto

Desde niño, Uriel Santana se sintió muy atraído por la fotografía, a tal grado que ha hecho del arte de escribir con luz su modo de vida, especialmente en el tema del retrato.

“La fotografía no puede mentir y es un documento que testifica que se hizo alguna cosa o se estuvo presente en algún sitio, ésa es parte de la magia de la fotografía y me encanta que compañías como Apple se hayan fijado en mi talento y me hayan invitado a formar parte del proyecto de capturar instantes con un teléfono celular.

“Lo que sí creo es que el teléfono jamás podrá sustituir a una cámara fotográfica profesional y mucho menos a un fotógrafo, sin embargo, esta tecnología permite capturar de manera inmediata un instante con una calidad de imagen excepcional, al alcance de tu mano.

“Uriel asegura que le gustan los autos, aunque fotografiarlos tiene su grado de complejidad “se debe buscar la manera de resaltar su diseño con la luz y más si se trata de una máquina tan bella como este Porsche, lleno de detalles de deportividad que lo hacen especial y que atrape miradas a su paso.”