Porsche 911 GT3 R Rennsport: al límite de la ingeniería

MONTEREY, California, EU.- Cuando alguien busque respuesta a la pregunta ¿qué bestia podría crear un ingeniero si no tuviera límites de un reglamento en el deporte motor? La respuesta es sencilla: un Porsche 911 GT3 R Rennsport, un modelo que lleva al conocido vehículo de competencia gran turismo a un nuevo nivel con una máquina que impresiona desde que enciendes el motor. 

Cuando el coche emergió de uno de los garajes del circuito de Laguna Seca, donde fue presentado durante la séptima edición del Rennsport, de inmediato dibujó una sonrisa en el rostro de todos los presentes quienes le perdieron el rastro bajo la oscuridad de la noche californiana, pero era posible seguir su rastro gracias al rugido de su corazón bóxer de seis cilindros, 4.2 litros heredado del 911 GT3 R. 

 

 

 

 

Ver esta publicación en Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Una publicación compartida por Home of Porsche Motorsport (@porsche.motorsport)

Aunque este modelo está basado en el vehículo de competencia que tiene limitantes, los ingenieros de la casa de Stuttgart tuvieron ruta libre para crear las 77 unidades que están a la venta llevando la unidad de combustión a los 611 caballos de potencia, un aumento contra los 557 HP del modelo de carreras, pero esto tan solo es la punta del iceberg de un modelo que está llamado a hacer historia. 

Toda la potencia se envía a los neumáticos traseros y es administrada por una caja de cambios secuencial de toma constante de seis velocidades. Los afortunados compradores operarán esto con paletas de cambio al volante, pero con una sorpresa en la relación de la cuarta a sexta marcha, donde gozarán de la configuración que los pilotos utilizan en la zona más veloz del circuito de Daytona durante las tradicionales 24 horas y donde se permite un régimen de hasta 9,000 rpm. 

LA AERODINÁMICA LO ES TODO 

Mientras que para algunos la potencia es lo más importante, los ingenieros de Porsche trabajaron en apoyar esto con un óptimo desempeño aerodinámico y una capacidad de arrastre capaz de mantener el coche lo más estable posible incluso en curvas complicadas como el famoso Sacacorchos del trazado de Monterey. 

El personal de la marca define que del GT3 R sólo han tomado la cubierta del motor y el techo para diseñar el modelo especial Rennsport. 

El resto de la carrocería incluidos ductos de aire de refrigeración, pontones y sobre todo el enorme alerón trasero que es retomado del Brumos Porsche 935/77, ganador de las 24 Horas de Daytona en múltiples ocasiones a finales de la década de los 70 e inicio de los 80. 

El peso ha sido otro tema a considerar; entre más ligero mayor agilidad. El uso de la fibra de carbono se llevó a su máxima expresión en la mayor cantidad de piezas, además se han eliminado aditamentos que podrían agregar gramos extra como los espejos laterales y retrovisores, sustituidos por tres cámaras, dos a los costados y una trasera, ofreciendo el mismo sistema que los pilotos Porsche utilizan en series como el Mundial de Resistencia que, como si fuera un avión de combate, avisa cuando un enemigo se acerca o se coloca a lado. 

Todo esto lleva a un orden de aproximadamente 1,240 kilogramos. La puesta a punto ha sido trabajada lado a lado con el departamento de competencia que, actualmente, tiene proyectos de GT pero también en la recién creada categoría GTP, donde existen pilotos como Nick Tandy o Mathieu Jaminet que han pasado de los turismo a los prototipos y quienes con su conocimiento contribuyeron al nacimiento de este modelo. 

Una tira de luz led de extremo a extremo en la parte posterior, que recuerda a la misma que está instalada en el Porsche 963 de competencia, reta a los rivales a tratar de seguirle el rastro, como dando a entender que este destello rojo será lo último que verás antes de que te deje muy por detrás.