#Prueba360 Porsche Cayenne Turbo GT no deja nada a la imaginación

Para muchos, Porsche es sinónimo de deportividad y estamos de acuerdo, aunque nosotros agregaríamos que es una marca que desafía las leyes de la física, y uno de los máximos representantes de este argumento sin duda es la Cayenne Turbo GT. 

Un denominación normalmente reservada para los deportivos más puros de la firma alemana, y que en la actualidad mantiene el récord de ser el SUV más rápido que ha desafiado el trazado de Nürburgring, en 7:38.925 minutos, dejando en el camino a rivales de la talla de la Audi RSQ8 y Lamborghini Urus, aunque si lo pensamos bien todo queda en familia. 

Bajo el cofre de esta obra de arte de la ingeniería alemana reposa un motor V8 biturbo de 4.0 litros, calibrado para generar 640 caballos de fuerza y 568 libras-pie de torque a las cuatro ruedas, una mejora que no se ha logrado sólo a base de darle más presión al turbocompresor, sino que los cambios afectan, además, al sistema de inyección directa, de admisión, intercooler, cigüeñal, bielas, pistones, cadena de distribución y amortiguadores antivibración torsional. 

Con todo ello, y acoplado a una transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades, los ingenieros de Porsche consiguieron prestaciones de ensueño: una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h, una barbaridad. 

Pero la Cayenne Turbo GT es mucho más que esta mecánica espectacular, pues bajo esa impresionante carrocería se encuentra un profundo trabajo de puesta a punto en el chasis, todo para lograr una dinámica de conducción impropia de un gigante como éste. 

De las dos carrocerías disponibles en Cayenne se eligió la más adecuada para las aspiraciones de la GT, una coupé, que en este caso reduce su altura al suelo en 17 milímetros en la posición más baja de las que ofrece el sistema de suspensión neumática ajustable. 

Los neumáticos utilizados para esta ejecución son Pirelli P Zero Corsa desarrollados específicamente para esta camioneta y montados sobre un juego de rines de aleación de 22 pulgadas. 

Los delanteros son más anchos que en la Cayenne Turbo convencional y aumentan su caída negativa en 0.45 grados, lo que significa que ofrecen un mayor apoyo en las curvas y mejor control sobre la dirección. 

Detrás de los rines se asoman tremendos discos de frenos cerámicos, que en la GT son de serie, junto a unos llamativos calipers de aluminio, de diez pistones al frente y de cuatro atrás. 

También es exclusivo de este modelo el alerón frontal y un spoiler, así como tomas de aire más grandes en los laterales de la fascia y el techo confeccionado en fibra de carbono. En la parte trasera destaca un alerón retráctil, que se despliega a 90 km/h de forma automática y aumenta hasta en 40 kilogramos la carga aerodinámica en el eje trasero a velocidad máxima. 

El sistema de escape está hecho de titanio desde la mitad del vehículo hacia atrás y con las dos grandes salidas desembocando al centro. 

La vista se complementa con un gran difusor que también está terminado en fibra de carbono. 

En el ambiente de lujo y deportividad que se respira en el interior, lo más sobresaliente son los asientos deportivos forrados en piel y alcántara, materiales que encontramos en otros puntos del habitáculo. 

En la parte trasera hay dos asientos que, como los delanteros, ofrecen un extraordinario soporte al cuerpo. 

MANOS AL VOLANTE 

Desde el momento en que nos acomodamos en el asiento del conductor y nos pusimos en movimiento, de inmediato se nota que estamos ante un vehículo fuera de lo normal. 

Es cómodo, con un tacto en la dirección muy agradable, con un ronroneo del motor a ocho voces, por cierto bien afinadas, que emana del sistema de escape que te pide más. 

Entonces hundimos el pie en el acelerador y el propulsor desató toda su furia y nos saca una sonrisa de inmediato, a la vez que empuja nuestro cuerpo hacia el respaldo del asiento, provocando una sensación parecida a cuando despegas en un avión. 

Desde luego que la aceleración impresiona, y mucho, acompañada por la ejecución ultra rápida de la transmisión, especialmente con el modo de manejo más deportivo activo, sin embargo, lo que nos dejó con la boca abierta fue su capacidad para mantener la cordura en las curvas rápidas, algo difícil de asimilar en un coche que supera los 2,200 kilos de peso. 

El eje delantero obedece con precisión milimétrica al más mínimo toque del volante, mientras que el eje trasero direccional se sujeta con firmeza al asfalto, incluso en los cambios bruscos de dirección, cortesía de las asistencias electrónicas que tienen una puesta a punto tan afinada que actúan de forma sutil.

Todo en la Cayenne Turbo GT es digno del mejor deportivo, inclusive los frenos, pues cuando se pisa con decisión cumplen a cabalidad con su cometido. 

El trabajo que hicieron los ingenieros de Porsche es digno de un coche de carreras, pues traspasaron cualquier límite; puedes llevar a los niños a la escuela, aunque se sentirá como llevar a un lobo hambriento sujeto con una cadena si dejas activo el modo Sport Plus; ir a la oficina, viajar con absoluto confort en carretera, ir al súper y después divertirte en un autódromo sin ningún complejo; su precio es de $2,988,000.

PORSCHE CAYENNE TURBO GT

FICHA TÉCNICA

MOTOR 

TIPO: V8 4.0 litros turbo. 

POTENCIA HP/RPM: 640/6,000 

TORQUE LB.-PIE/RPM: 558/2,300 

TRACCIÓN: Integral. 

TRANSMISIÓN: Automática Tiptronic de 8 velocidades. 

CONSUMO COMBINADO: 9.3 km/

SEGURIDAD 

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales de tipo cortina y de rodilla para conductor y pasajero. 

CINTURONES: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores. 

FRENOS: De disco de alto desempeño con ABS. 

OTROS SISTEMAS: ParkAssist frontal y trasero con cámara de reversa, asistente de advertencia y frenado, control crucero, sensor antivuelco para activación de bolsas de aire y tensores en cinturones.

EQUIPAMIENTO 

ASIENTOS: Deportivos forrados en piel, con ajuste eléctrico y calefacción. 

VOLANTE: Deportivo forrado en alcántara, con paletas de cambio. 

ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil a color de 12.3 pulgadas con radio AM/ FM/USB, Bluetooth, navegación satelital, Apple CarPlay y Android Auto. 

MÁS EQUIPO: Rines de aluminio de 22 pulgadas, techo de fibra de carbono, alerón retráctil, escape central.

$2,988,000 ES EL PRECIO DE LA EJECUCIÓN TURBO GT, LA MÁS RADICAL DE LA PORSCHE CAYENNE