#Prueba360 Porsche 718 Cayman GT4: un auto como en los viejos tiempos

El Cayman GT4 es el máximo representante de la familia 718 y todo lo que debe ser un deportivo en su formato más clásico, una joya moderna con claros vestigios del pasado que enamora desde el primer instante.

POR: Pablo Monroy el Lun, 13 de Febrero de 2023, 08:59 am

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Pablo Monroy |

Licenciado en Periodismo por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García, fotógrafo automotríz y entusiasta de las cuatro ruedas. / IG: @elpablomonroy

Cuando pensamos en Porsche de inmediato llega a nuestra mente el icónico 911 y no es para menos, pues sus casi 60 años de historia no son poca cosa en el competido mundo de los deportivos, sin embargo, no podemos dejar de lado que en su propia casa tiene uno de sus rivales más fuertes.

Quizá el Porsche 718 Cayman GT4 no tiene tanto renombre como su hermano mayor, pero sin lugar a dudas manejarlo puede ser igual de divertido que él, a pesar de que vive a la sombra del 911, lo que creemos que es una injusticia, sobre todo cuando estás de pie frente a él, vestido en ese color amarillo intenso que visualmente anuncia tu llegada desde la lejanía.

Si buscáramos en el diccionario la definición de auto deportivo puro de la era moderna, sin duda alguna tendría que aparecer una foto del 718 Cayman en su denominación GT4 y su fórmula así lo acredita: motor central atmosférico extraído del 911, biplaza, tracción trasera y transmisión manual.

Todo bajo una configuración que lleva al límite cada sensación y cada capacidad que este pequeño biplaza alemán puede ofrecer, mediante ajustes específicos en suspensiones, dirección, aerodinámica y puesta a punto del motor, que lo hacen un digno portador de la denominación GT.

Entrar en el estrecho habitáculo requiere de cierta pericia y un poco de contorsionismo para aquellos de talla grande, sin embargo, el esfuerzo vale la pena cuando giras la llave de arranque, una llave física colocada a la izquierda del tablero, como Dios manda y nada de botones, y el motor te da la bienvenida con un fuerte bramido que en primera instancia resulta realmente estremecedor.

Un sonido atractivo y sin adulterar proveniente de los escapes conectados al bloque de seis cilindros bóxer de 4.0 litros atmosférico ubicado en posición central trasera, justo detrás de los asientos del conductor y copiloto, una maniobra que mejora el reparto de pesos y el cual fue ajustado a las necesidades de un verdadero deportivo, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

Un auto así requiere de un camino divertido y, ante la ausencia de un autódromo, decidimos enfrentarlo a nuestro trazado de montaña favorito, la carretera libre a Puebla, por varias razones.

En primer lugar porque el asfalto ofrece buenas condiciones generales y en segundo por todas las zonas de curvas en ascenso y descenso de diferentes aperturas que tiene.

LLEGÓ EL MOMENTO

El pedal del embrague tiene el tacto justo y la palanca, con recorridos muy cortos, puede moverse con un sencillo toque de la mano.

A ritmo tranquilo el sonido del motor y su desempeño se mantiene alegre, pero al superar la barrera de las 4,500 revoluciones por minuto es cuando explota su potencial.

Tanto el motor como el escape viven a altas revoluciones, incrementando el rugido a medida que pasamos por las líneas de 5,000, 6.000 y 7,000 vueltas, hasta llegar al corte de las 8,000 revoluciones.

El motor estira, estira y sigue estirando. Ante la ausencia de un turbocompresor, que te de su característica patada, todo el empuje corre a cargo de los seis cilindros. En un principio da la sensación de que no pasa mucho, hasta que miras el velocímetro y descubres que, sin darte cuenta, estás desplazándote a velocidades muy altas.

Aunque nunca desfallece, es necesario mantener el motor en un intervalo de revoluciones medio para recibir lo mejor de él, pero sin lugar a dudas, donde más cómodo se siente, es circulando por encima de las 4,500 revoluciones.

Este tipo de manejo eleva las sensaciones al volante a un verdadero placer, pero tiene su precio en cuanto al elevado consumo de combustible, pero tampoco es que nos importe mucho, sobre todo si estás sentado detrás del volante de un Porsche, como tampoco nos importa que no sea un coche de uso diario, pues es tan bajo que sufre para pasar algunos obstáculos urbanos, como topes o baches.

Las leyes de la física señalan que para ir de un punto A a un punto B lo más rápido es una línea recta, sin embargo, creemos que muchos físicos no se han subido a un 718 Cayman GT4. Y es que las curvas son el hábitat natural de este coche, pues basta con enfrentar la primera para darnos cuenta de que este coche es de otro mundo, pues su agarre es descomunal.

Los neumáticos Michelin Sport Cup 2 que equipa libran una auténtica batalla por mantener en orden la trayectoria.

La suspensión permite un giro sin balanceos de la carrocería, mientras que la dirección te enseña el camino sin ninguna duda, y aunque el empuje pueda asustar debido a su contundencia, el auto se agarra al asfalto como si no hubiera un mañana.

Un coche de esta naturaleza también requiere de la misma astucia para detenerse, por lo que equipa de serie un sistema de frenos con discos de acero perforados de 380 milímetros en ambos ejes, con buen desempeño y muy capaces para contener el ímpetu de esta máquina. Manejar el 718 Cayman GT4 es una de las experiencias más vivas que un conductor puede tener y no es por una razón en particular, sino por todas.

Es un coche moderno con claros tintes retro, un deportivo que se disfruta con solo verlo y un clásico moderno que se revalorizará con el paso del tiempo.

Quien se compre un coche así lo hará por las sensaciones que ofrece, que son excepcionales, y no por lo que le pueda ofrecer en tecnología o sistemas.

Ni siquiera puede contemplarse ese apartado como algo negativo, porque no va de la mano en un deportivo como éste.

El 718 Cayman GT4 es una joya incuestionable, una perla sumergida en el fondo de un océano de autos electrificados, y lo cierto es que cada vez habrá menos coches de este tipo, de ahí el gran valor de este deportivo, uno que si dejaran seguir desarrollándose al máximo, podría dejar en evidencia a modelos más grandes, incluido a su hermano mayor, el 911.