#Prueba360 Porsche Panamera GTS es todo un seductor

El calor golpea y fuerte, al entrar al auto se siente como si accedieras a un oasis, la temperatura fresca hacía la diferencia, pero no era lo único que nos hacía sentir así: los materiales que visten cada uno de los espacios del interior, la ergonomía, el diseño, su sofisticado sistema de infoentretenimiento y cada detalle de la más reciente actualización del Porsche Panamera GTS son exquisitos, cuero con alcantara visten y son la carta de presentación del sedán alemán que nos recogió en el aeropuerto internacional de Miami; es el vehículo en el que iniciamos nuestra travesía, la cual nos llevará a atravesar el estado de Florida, para probar de primera mano parte de la familia GTS de Porsche. 

De aquel sedán que tuvo que abrirse un lugar a codazos al llegar al portafolio de productos de Porsche, siendo cuestionado por propios y extraños, allá por 2010, poco queda, lo que hoy tenemos frente a nosotros es un extraordinario deportivo que se olvida del egoísmo y comparte la experiencia a dos filas de asientos. 

Hoy sería ridículo cuestionar su pertenencia y pertinencia dentro de la familia de Stuttgart, pues es increíble lo bien que se mueve, su deportividad y sorprendente agilidad, a pesar de su peso y tamaño. 

Al colocar las maletas en la cajuela nos olvidamos de ellas y acomodados en la segunda fila de asientos nos sentimos, más que un exitoso ejecutivo, dueños del mundo, el espacio es espectacular y las ventanas nos arrojan imágenes de una ciudad llena de glamour que nos provocan toda clase de emociones. 

Con lo mucho que nos gusta manejar debemos de reconocer que pocas veces viajamos en una segunda fila de asientos, menos aún en la de un Porsche pero, contrario a lo que hubiéramos pensado, lo estamos disfrutando, la forma en la que calibraron la suspensión es extraordinaria y las condiciones del camino le ayudan al PASM (Porsche Active Suspension Management), el cual mejora la calidad de la marcha poniendo mayor atención en la amortiguación y trabaja en conjunto con el PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport) el cual se enfoca en controlar la transferencia de peso, el balanceo y los movimientos laterales de la carrocería, como si fuera magia. 

Además, es posible modificar la puesta a punto, pero aunque desde los asientos de atrás se pueden hacer muchas cosas ésta no es una de ellas. No es sino hasta que nos toca ponernos frente al volante que movemos el botón de la felicidad y llevamos este GTS a su actitud más deportiva , la cual se encuentra por debajo de las versiones Turbo S y Turbo S E-Hybrid y para estar ahí coloca bajo el cofre un poderoso V8 biturbo de 4.0 litros, que es capaz de desarrollar 473 caballos de fuerza, de forma increíble, poniendo en alto la reputación de la marca. 

No te dejes engañar, sus poco más de cinco metros de largo y más de dos toneladas de peso no le impiden alcanzar 300 km/h ni hacer el cero a cien en 3.9 segundos o buscar el cuarto de milla en 12.2 segundos. Para lograrlo la actualización del Panamera ha perfeccionado su aerodinámica, con un frontal que ya integra el acabado sport design, cuya parrilla cuenta con una cámara frontal que sirve para alimentar a los sistemas de seguridad, en tanto que sus entradas de aire laterales ayudan a refrigerar al motor frontal. 

El bloque está acoplado a una transmisión de doble embrague PDK (Porsche Doppelkupplung) de ocho velocidades y gracias su gestión el empuje es progresivo y parece incansable, sin embargo, si su rapidez nos parecía extraordinaria es su insonorización y el aplomo con el que se planta lo que nos hace sentir que vamos a vuelta de rueda aunque en realidad ya estemos atentando y por mucho en contra de los límites de velocidad. 

Un toque mágico que hace sutil la ejecución de las 457 libras-pie de torque que reaccionan apenas al recargar el pie en el acelerador. La variante GTS es la consentida de la casa, pues ofrece un equipamiento extraordinario, gran personalidad y una increíble deportividad sin ser de las variantes más caras de la gama.

PORSCHE PANAMERA GTS

FICHA TÉCNICA

MOTOR

TIPO: V8 4.0 litros turbocargado. 

POTENCIA HP/RPM: 480/6,800 T

ORQUE LB.-PIE/RPM: 568/2,300 TRACCIÓN: Integral. 

TRANSMISIÓN: Automática PDK de 8 velocidades. 

CONSUMO COMBINADO: 10.1 km/l.

EQUIPAMIENTO 

ASIENTOS: Forrados en alcántara con ajuste eléctrico; segunda fila abatible. 

VOLANTE: Forrado en piel, multifunción, ajustable y con calefacción. 

ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil a color de 7 pulgadas con radio AM/FM/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico; sistema de audio Bose con 14 bocinas. 

MÁS EQUIPO: Aire acondicionado automático de cuatro zonas, escape deportivo, suspensión neumática adaptativa, rines de aleación de 20 pulgadas, faros y calaveras LED automáticos, espejos automáticos antideslumbrantes, ajustables electrónicamente, calefactables y retractables, accionamiento sin llave.

SEGURIDAD 

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales, de tipo cortina y de rodilla para conductor y pasajero. 

CINTURONES: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores. FRENOS: De disco de alto rendimiento con ABS. 

OTROS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad, monitoreo de presión de neumáticos, sensor de lluvia, asistente de estacionamiento, anclajes ISOFIX para sillas infantiles, asistente de frenada de emergencia, asistente de arranque en pendientes.

PRECIO: $2,678,000