Peugeot RCZ presume la corona

Al mal tiempo, buena cara, Peugeot no piensa bajar la guardia y a pesar de que en Europa han caído las ventas de todos los fabricantes de vehículos, ellos en lugar de correr a esconderse, han salido a hacerle frente a la situación con una interesante ofensiva de productos que incluye un lavado de cara de su fascinante RCZ.

A pesar de que son los cambios en su diseño lo más evidentes y fáciles de reconocer, los ingenieros de la marca francesa no se conformaron con hacer solo modificaciones estéticas sino que decidieron ajustar algunas piezas para hacer un RCZ más ligero y dinámico.

Digno de reconocimiento es el trabajo que se hizo con la acústica del auto, toda vez que la marca trabajó con un sistema denominado como Sound System, es posible filtrar el sonido del motor para incrementar la emoción al conducirlo, sin que esto llegue a ser molesto.

A pesar de que el tamaño de este motor no cambió con respecto al anterior, la sensación que nos provocó fue un tanto distinta, esto lo atribuimos a que gracias a la reducción del peso de sus componentes, el esfuerzo que el 1.6 litros turbocargado tiene que hacer para empujar es menor.

Mención de honor debe recibir la transmisión manual de seis velocidades, pues la capacidad con la que es capaz de exprimir  los 200 caballos de fuerza de la máquina con tecnología Turbo High Pressure hacen creer que lo que hay debajo del motor es mucho más de lo que promete la ficha técnica.

Era hora de medir la agilidad de esta belleza, que dicho sea de paso es una de las cosa que la marca más presume. Así que, con la carretera increíblemente despejada, en viernes por la noche, pagamos la cuota y comenzamos a retar las curvas cercanas al poblado de Topilejo, ubicado a unos cinco minutos de la caseta de la México-Cuernavaca.

Si bien la aerodinámica es una de las cartas fuertes de este bólido, también hay una parte de responsabilidad en el trabajo que hicieron los ingenieros para equilibrar los pesos de este dos más dos, pues con una tracción delantera y el motor al frente, esperábamos encontrar algo más de subviraje.

Cual si estuviéramos montados en una moto y no en un auto deportivo, el silbido del motor y las revoluciones que lográbamos alcanzar nos lanzaban disparados a buscar la siguiente curva, sacando lo mejor de las 202 libras pie de torque.

Si bien no es común que la gente traiga 549 mil 900 pesos en la bolsa, listos para invertirse en un auto como este. Lo cierto es que si evaluamos su comportamiento y tecnología, difícilmente podremos obtener una mejor relación costo-benficio, en un segmento en el que este tipo de deportivos suelen pedir mucho más por una experiencia similar al de un carrito de la montaña rusa.

Pasamos el poblado de Tres Marías y ya con un poco más de calma y con la adrenalina algo más que controlada comenzamos a poner atención a los detalles del diseño interior.

El responsable de definir cuáles serían los materiales de la cabina quiso lucirse y utilizó costuras en el tablero y puertas, que sirven para forrar el metal, hasta pieles suaves al tacto y atractivas a la vista en los asientos.

En un principio pensamos que la pequeña banca trasera, que apenas sirve para llevar niños o a algún adulto castigado en una emergencia, no emplearía el mismo despliegue de forros de piel y alcántara, sin embargo cuando pudimos detenernos y nos asomamos, caímos en la cuenta de que los franceses no dudaron al gastar un poco de más en su orgullo.

Pasamos la desviación que nos lleva a Tepoztlán y enfrentamos con entusiasmo una nueva zona de curvas, mismas que pusieron a prueba el comportamiento de nuestro auto.

Cabe destacar que, aunque tenemos experiencia manejando este tipo de vehículos a altas velocidades, en honor a la verdad debemos reconocer que una buena parte de la diversión en la conducción se la debemos a las asistencias electrónicas que la marca dispuso en el RCZ, tales como el control de tracción inteligente que fue integrado con el ESP.

Por fin llegamos a nuestro destino y antes de apagar el motor dejamos descansar un poco a nuestro corcel, esperando que se enfriara el turbocargador. Aún con las manos en el volante respiramos profundo y observamos nuestra cabina.

Si bien la iluminación la hacía ver atractiva este auto carece de pantallas táctiles y pirotecnia. La marca ha respetado un diseño más sobrio que privilegia el buen gusto.

La posición de manejo y la sujeción de los asientos hacen honor a su estilo deportivo, así que hay que hacer un esfuerzo por salir.

Una vez estando afuera, dimos una vuelta alrededor del auto, ahí descubrimos detalles como los faros de halógeno, enmarcados por fondo de xenón direccionables que presumen fondo de titanio.

La nueva parrilla, enmarcada por faros más alargados que se han alineado a las nuevas de diseño que la marca estrenó con su nuevo 508, ostentan con orgullo el nombre de Peugeot.

Las emotivas líneas que este vehículo presentó desde su primera generación mantuvieron su esencia y detalles como el medallón trasero de doble burbuja, que ahora se extiende hasta un techo de fibra carbono, le dan una personalidad única a un auto que gracias a su diseño se ha convertido en un auténtico imán de miradas.

El que pega primero pega dos veces y, con la reinterpretación del RCZ, Peugeot se adjudicó un segundo round, en la pelea de los deportivos con motores eficientes.

ESPECIFICACIONES:

Motor: L4 1.6L turbo

Potencia hp/rpm: 200/5,800

Torque lb.-pie/rpm: 202/1,700

Transmisión: Manual seis velocidades

Tracción: Delantera

EQUIPO:

Asientos: Deportivos, forrados en piel con ajuste eléctrico

Volante: Forrado en piel, deportivo

Sistema de entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, plug in, USB y Bluetooth

SEGURIDAD:

Bolsas de aire: Frontales y laterales para conductor y pasajero, y de cortina para las dos filas

Cinturones: 5 de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad