Peugeot 308; ¡Qué porte!

La más reciente actualización del Peugeot 308 GT llegó a nuestro territorio para darle a los conductores una de las opciones más refinadas de deportividad.

Sentados en el autobús que nos lle­vaba al autódromo de Querétaro re­pasamos con detenimiento la ficha técnica de la más reciente actualiza­ción del 308 GT, salvo por la caja de ocho velocidades que nos parece más propia de un BMW que de un Peugeot; nada nos soprende, pues éste es un segmento que en México tiene gran­des exponentes, pero dándole el be­neficio de la duda quisimos esperar a tenerlo enfrente para ver si en la pista ocurría el milagro.

Tras una larga espera por fin lle­garía nuestro turno al volante. De los tres colores que había disponibles, blanco, azul y rojo (una combinación muy francesa) nos tocó montarnos en el rojo, el mismo que más adelante llegaría a la redacción del periódico Excélsior.

Foto: Juan Herrera

El pequeño circuito que nos tocó recorrer nos permitió comprobar las cualidades de una máquina refinada que es capaz de enfrentar las curvas sin titubear, con un perfecto balance entre confort y deportividad.

Conforme íbamos engarzando las curvas y disfrutando de la poca trans­ferencia de pesos, cortesía de un cha­sis bien equilibrado y la poca torsión de su carrocería, nos vino a la mente aquel baile hipnotizador de Alizée, pues ese sensual meneíto francés se parecía mucho a lo que nos estaba entre curva y curva, balanceándose como si las maniobras le sirvieran para agarrar ritmo, incluso cuando nos empaparon el asfalto, pudiendo comprobar en ese momento el buen agarre del auto, ¡qué delicia!

Y es que desde que Peugeot trajo esta propuesta a nuestro país, por vez primera en 2015, pusieron un particu­lar empeño en ofrecer a los pasajeros una grata experiencia en cada rin­cón, consintiéndolos con cada detalle, que contemplaba buenos acabados, materiales y un diseño que desde los asientos ofrece una buena sujeción sin sacrificar el confort.

Foto: Juan Herrera

El incremento en la popularidad de las camioneas ha trastocado práctica­mente a toda la industria automotirz, incluso a este selecto segmento, así que para que nadie extrañe algunos de los privilegios de las SUV la ca­rrocería ofrece cuatro puertas, para mejorar el acceso tanto a la segunda fila de asientos como al área de carga.

El tablero digital sigue invitado a la fiesta, así que volvimos a disfru­tar de una consola limpia, que se ha despedido de prácticamente todos los botones.

Cuando acabó nuestro turno al volante nos bajamos para ver desde afuera cómo se veían las cosas, pues a bordo pareciera que todo es fácil.

Foto: Juan Herrera

La línea delata el estilo europeo de este auto, sin embargo nos pareció que por fuera su diseño no alcanza a proyectar cuán deportivo puede llegar a ser, en parte por la sobriedad de la propuesta.

UNA CITA A SOLAS

Disfrutamos mucho el regreso a casa, otra vez a bordo del autobús, pero no tanto la espera para volver a tener este vehículo en nuestras manos.

Después de algunos días nuestra cita llegó. Era momento de estar a so­las con ella y ver si podíamos volver a provocar aquellos movimientos que nos enamoraron en la pista.

Foto: Juan Herrera

El trabajo hecho por los ingenieros puso a punto una suspensión privile­giada, que le permite al auto moverse con soltura tanto en las maltratadas calles de la ciudad de Cuernavaca, como en la autopista. Así que no im­porta el plan en el que vayas, el auto sabe comportarse a la altura.

Nos comían las ansias por sentir la reacción del auto una vez que presio­náramos el botón de Sport, así que lo apretamos ansiosos en cuanto ajusta­mos el cinturón de seguridad.

Lo primero que cambia es el color de los diales digitales que de blanco pasan a un rojo intenso.

Después, en cuanto atacamos el acelerador, percibimos un sonido más ronco que, por desgracia, es sólo pro­vocado por las bocinas en el interior del auto, pero que funcionó para in­crementar nuestras pulsaciones.

Foto: Juan Herrera

Si bien el motor es el que menos caballos ofrece, comparado con las versiones tope de sus competidores, mientras acelerábamos nos pareció que la gestión del 1.6 litros turbocar­gado era impecable.

Hasta alcanzar los 200 kilómetros por hora los 225 caballos de fuerza se comportaron de forma solvente y nos permitieron hacerle frente a un tra­yecto de más de 90 kilómetros con un muy buen ritmo, donde agradecimos que el auto no sólo fuera confiable sino también predecible.

La caja automática de ocho veloci­dades nos permitió exprimir a placer el empuje de las 221 libras-pie de tor­que, y en un par de ocasiones dispa­rar el cuentarrevoluciones para sacar todo el poder de este motor, pudiendo ejecutar de forma impecable cada ma­niobra, gracias a la soltura con la que el auto se mueve, apoyado por una larga lista de asistencias electrónicas que lo hacen una delicia para mane­jar, por su marcada agilidad.

Foto: Juan Herrera

Aunque a nuestro colega Pa­blo Monroy las paletas de cambios colocadas detrás del volante le pa­recieron incómodas, a título personal me parecen adecuadas y el aliado per­fecto cuando de salir a portarte mal se trata, pues son útiles para administrar el torque e incrementar el empuje con un solo toque, gracias una transmisión muy bien desarrollada, que ayuda a sacarle el mayor provecho a las cua­lidades deportivas de este 308 GT.

Los controles al volante, el i-Cockpit y el sistema de infoentrete­nimiento, así como las proporciones del timón nos parecieron privilegios que deben ser consideradas como va­lores agregados de este ejemplar fran­cés que ha caminado en la dirección correcta, para ofrecer una experiencia deportiva que en ningún momento sacrifica el confort ni habitabilidad a los que la casa francesa nos tiene acostumbrados.

SEGURIDAD

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales y de tipo cortina

CINTURONES: Cinco de tres puntos con pretensionadores

FRENOS: De disco con ABS

OTROS SISTEMAS: Control estabilidad, asistente de arranque en pendientes y de frenada de emergencia, distribución electrónica de frenado, cierre centralizado, sensor de lluvia, sensores de estacionamiento delanteros y traseros

EQUIPAMIENTO

ASIENTOS: Deportivos forrados en piel y alcántara con ajuste eléctrico

VOLANTE: Forrado en piel, multifunción, ajustable, con paletas de cambio

ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil a color de 9.7 pulgadas con radio AM/FM/USB/ AUX, Bluetooth, cámara de reversa con vista 180 grados

MÁS EQUIPO: Techo panorámico con cortina de apertura eléctrica, rines de aluminio de 18 pulgadas, faros LED con encendido automático, A/C automático bizona, escape cromado

MOTOR

TIPO: L4 1.6 litros turbocargado

POTENCIA HP/RPM: 225/ 5,500

TORQUE LB.-PIE/RPM: 221/1,900

TRACCIÓN: Delantera

TRANSMISIÓN: Automática 8 vels. con modo manual

CONSUMO COMBINADO: 17.54 km/l

Foto: Juan Herrera

La conductora ideal

NOMBRE: Aroa Gimeno

PROFESIÓN: Actriz

COMIDA FAVORITA: El sushi y la cocina mexicana

BEBIDA FAVORITA: Aguas frescas

PASATIEMPOS: Viajar a la playa

FACEBOOK: Aroa Gimeno

INSTAGRAM: @Aroagimeno

Aroa ha participado en proyectos de televisión en México y en España. Sus más recientes colaboraciones fueron en la serie La piloto 2, que se transmitió en Las Estrellas, y en Capo: el amo del túnel de Netflix.

La actriz española también formó parte de la película Desde tu infierno, que se proyecta en los festivales internacionales de cine de terror, donde ya logró un premio como mejor guión.

En cuanto a los coches, Aroa asegura ser fanática de las camionetas, sin embargo los vehículos deportivos como el Peugeot 308 GT también logran atraer su mirada.

“Me gustó el interior, tiene de todo, es muy deportivo, pero lo que de verdad me encantó es su enorme techo de cristal, está increíble, está como para ver las estrellas sentada en el auto.

“También me gustó cómo se maneja. Se comportó muy bien en carretera, acelera muy rápido y se siente muy estable.”