Un tronar llamado Mercedes-Benz Clase S Coupé

Algunos lo consideran como un competidor, o parte de una gama de autos que incluye al BMW Serie 6 Coupé y Maserati Gran Turismo; incluso hasta más allá y lo comparan con Aston Martin, el Ferrari FF o el Bentley Continental GT. Sin embargo, Mercedes Benz en una institución en sí misma, y si se puede comparar con algo es con otro Mercedes Benz.

Es lo que sucede con esa maravilla de la ingeniería automotriz que es Mercedes-Benz Clase S Coupé, que se presenta en Ginebra con diseño de 3 volúmenes y un habitáculo de 4 plazas independientes. Una amalgama alta, altísima, de clase y poder que el gigante alemán trae en esta oportunidad.

Por variantes, y al menos en una primera etapa, habrá un S 500 Coupé, un S 500 Coupé 4MATIC de tracción integral y un S 400 Coupé, todos con escapes capaces de modificar sonido según las revoluciones a las que gire el motor y el programa de conducción seleccionado.

Es decir, si quieres que suene casi como auto eléctrico, que ni se escuche, pues solo haz que el motor vaya a ritmo de desfile; si quieres que retumbe e impresione, quita la mordaza al demonio que lleva bajo el capó acelerando a fondo.

Pero como de motorizaciones y mecánica no es mucho, o realmente nada, lo que se puede agregar a todo lo que todos saben de los miembros del clan Mercedes Benz, pues mejor otras pequeñas cosas que hacen de este auto una verdadera maravilla.

Incorpora una almohadilla táctil para manejar el sistema multimedia de forma similar a un teléfono móvil o una Tablet, que ofrecerá escribir usando el dedo para simular letras y dígitos.

El techo, en dos de sus tercios, está formado por una luna panorámica hecha de cristal de Swarovski, que se hace más o menos transparente con mando interior, es decir, con un botón que se pulsa.

Incorpora el Magic Body Control, que permite detectar conantelación ondulaciones en la calzada para preparar la suspensión y que los ocupantes las noten lo menos posible. Además, podrá reconocer curvas 15 metros antes de llegar a ellas e inclinar la carrocería en sentido opuesto un máximo de 2,5 grados, para compensar la inercia y reducir el balanceo; una función seleccionable por el conductor a partir de los 30 y hasta los 180 km/h.

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