#Prueba360 Porsche 718 Cayman GT4 RS

Pocas marcas en el mundo de los autos realmente no conocen límites o como dice un amigo, sencillamente no tienen llenadera.En esta descripción encaja perfectamente Porsche, una firma que, con el paso del tiempo, se ha caracterizado por estirar la liga más allá de lo que suponíamos era su propia frontera y para muestra el Porsche Cayman 718 GT4 RS, la versión más radical de la plataforma 718, la cual fue dotada de toda clase de soluciones tecnológicas para privilegiar su lado más racing. 

Basta con ponerte frente a él para darte cuenta del esfuerzo que han hecho los ingenieros de la firma para mejorar el funcionamiento aerodinámico del auto, Ehécatl (dios del viento azteca) estaría muy orgulloso de lo que la casa de Stuttgart logró pues, a base de alerones, pontones y toda clase de protuberancias, este deportivo es capaz de conducir el viento a través de la carrocería para favorecer las funciones básicas del auto: mantenerse pegado al piso, aminorar la resistencia que genera el viento, y aprovecharlo para refrigerar todo aquello que necesita regular su temperatura debido al régimen bajo el que operan, pues a bordo de esto parece que los límites de la física son otros. 

Aunque en Porsche siempre dicen que “la forma sigue a la función”, y todo lo que le vemos a este auto fue meticulosamente medido, pesado y calibrado, lo cierto es que el GT4 RS puede ser considerado como un auto realmente guapo, pues cada cosa que le han agregado lo hacer verse más fuerte, más atractivo y mucho más poderoso, incluso imponente, al grado que por momentos hasta podría pensarse que dejó de ser un 718. 

Y las sorpresas no se detienen en lo aparente, pues en cuanto abres la puerta las cosas se ponen aún mejor, toda vez que las señales de que éste bólido pertenece a otra especie pueden sentirse desde los materiales de su habitáculo, incluso el de las jaladeras de la puerta, que en lugar de las esperadas aplicaciones metálicas encontraremos las que se usan en los autos de carreras, y no como una solución estética, sino auténticamente con la intención de aminorar el peso y permitir que los 500 caballos de fuerza carguen menos, para incrementar la agilidad de la versión RS del GT4.

LO MEJOR VIENE CUANDO LO ARRANCAS 

Sin embargo, nada de lo que veas, por fantástico que parezca, realmente se compara con lo que provoca en tu cuerpo el sonido del motor, cuando lo enciendes y pones tus manos al volante, nada.

El ronroneo es capaz de hipnotizarte y llevarte al éxtasis, como si de una sustancia psicotrópica se tratara. 

Más aún, en cuanto engranas el primer cambio y el auto comienza a moverse, hay una perfecta conexión entre lo que escuchas y lo que sientes, el motor vibra, cual si fuera un instrumento musical, a una frecuencia que es capaz de meterse entre la piel, y esto provoca que sientas con mayor intensidad, conforme la caja de cambios mueve las marchas e incrementas la velocidad. 

Cuidado, el acelerador es engañoso y aunque el diseño del asiento es uno auténtico de carreras, para transmitirte absolutamente todo lo que está pasando, hasta un chicle pegado en el pavimento, la potencia que el motor imprime cuando atacas el acelerador puede ser más rápida que tus sentidos. 

Ir de cero a cien en menos de 3.5 segundos no es poca cosa, te tomará más tiempo decir Porsche Cayman 718 GT4 RS que alcanzar los 100 km/h, así que si vas a intentar medir qué tan rápida es su aceleración es recomendable no hacerlo en un semáforo sino en un circuito controlado, y es que si mantienes pegado el pie en el acelerador y la pista aún no se acaba en 7.1 segundos ya irás por encima de los 160 km/h y en 10.9 segundos el velocímetro estará superando los 200 km/h, de tal suerte que un arrancón de 1/4 de milla se recorre en alrededor de 11.3 segundos. 

La versión RS del GT4 ha radicalizado la ejecución de este Porsche, echando mano de toda la experiencia que la marca ha acumulado en las pistas de carreras y más aún aprovechando la posición central del motor, que es capaz de equilibrar el comportamiento de este bólido, convirtiéndolo en uno más noble y predecible, sin que la tracción trasera se vuelva en tu contra sino a favor. 

Las capacidades superlativas de este auto nos dicen que en una autobahn, por ejemplo, es posible ir hasta los 314 km/h lo cual nos permite suponer hasta dónde es posible estirar la liga cuando se está a bordo de un juguete de este tamaño, que fue retocado hasta las entrañas recalibrando amortiguadores, barras estabilizadoras y resortes, de forma específica para proporcionar una conducción aún más precisa y directa, que el ya de por sí fantástico GT4 que tiene 80 caballos menos que el RS que nos dejó boquiabiertos. 

Sólo como un dato final, gracias a la dieta a la que fue sometido, con artilugios específicos como su enorme alerón que no es de adorno, esta belleza fue capaz de parar el crono en su vuelta al circuito Nordschleife del Nürburgring, convirtiéndolo en uno de los bólidos más icónicos de su tiempo.

PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS

FICHA TÉCNICA

MOTOR 

TIPO: H6 4.0 litros 

POTENCIA HP: 500.

TORQUE LB.-PIE: 331. 

TRACCIÓN: Trasera. 

TRANSMISIÓN: Automática PDK de siete velocidades. 

ACELERACIÓN CERO A 100 KM/H: 3.4 segundos.

SEGURIDAD 

BOLSAS DE AIRE: Frontales de tamaño completo para conductor y pasajero. CINTURONES: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores. 

FRENOS: De alto rendimiento con ABS. 

OTROS SISTEMAS: Control crucero, protección contra impactos laterales.

EQUIPAMIENTO 

ASIENTOS: De tipo bucket completos. 

VOLANTE: Deportivo RS, ajustable y con paletas de cambio. 

ENTRETENIMIENTO: Sistema con preparación para teléfono móvil e interfaces de audio, navegación, conectividad Apple CarPlay y Android Auto. 

MÁS EQUIPO: Aire acondicionado automático de dos zonas con control de temperatura por separado, rines de aluminio forjado de 20 pulgadas, alerón trasero fijo GT4 RS en plástico reforzado con fibra de carbono.

$3,028,000 ES EL PRECIO DEL PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS