#Prueba360 Jeep Grand Cherokee 4XE llega recargada

Si hace algunos años alguien nos hubiera apostado un millón a que Jeep traería en 2023 una Grand Cherokee híbrida enchufable al mercado mexicano es muy probable que hoy hubiera un millón menos en nuestra cuenta, pues la firma estadunidense, hasta hace muy poco, parecía no estar muy interesada en integrar este tipo de tecnologías en el portafolio de productos que comercializa en nuestro territorio. 

Sin embargo, es también innegable que la Jeep de hoy es una mucho más sofisticada y globalizada, hasta antes del arribo de productos como Renegade y la nueva Wagoneer. 

De tal suerte que la llegada de sistemas de infoentretenimiento más avanzados, mejores materiales, ensambles, diseños y optimizados trenes motrices a sus autos son parte de la natural evolución de la que era considerada como la joya de la corona de FCA, previo a su integración al Grupo Stellantis. 

El arribo de un vehículo híbrido enchufable al portafolio de Jeep naturalmente tenía que llegar a bordo de una Grand Cherokee la cual, desde hace muchos años, es la camioneta referente no sólo de la marca sino del segmento, marcando generación tras generación una tendencia que tanto firmas de volumen como premium deben tomar en cuenta si pretenden quedarse con algo del botín que este vehículo año con año reparte a su antojo. 

A simple vista son sólo un par de detalles los que nos permitirán darnos cuenta que esta Gran Cherokee es un vehículo híbrido, pues el diseño exterior e interior es prácticamente el mismo que el de la versión con el motor V8, y no será sino hasta que arranquemos la camioneta que el vehículo delate sus secretos. 

En primera instancia porque el esperado sonido del propulsor de combustión interna no nos brindará la esperada sinfonía y, al empezar a movernos, la posibilidad de elegir entre tres modos de manejo distintos: Híbrido, Eléctrico y eSave. 

La ficha técnica promete 39 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, sin embargo, en la medida que se entiende la forma en que las baterías se cargan con las frenadas regenerativas y hasta con la circulación en modo vela, es posible hacer rendir este modo de manejo; mucho dependerá del terreno en el que te muevas, las bajadas ayudan mucho y no atacar el acelerador con odio serán claves para ello, además de que como un vehículo 100% eléctrico es posible cargar las baterías tal como se carga un teléfono celular, enchufándolo directamente a la corriente eléctrica. 

El desempeño esperado de una Gran Cherokee es más en algunas cosas, como el despegue, en parte gracias a que bajo la carrocería hay tecnología específicamente desarrollada para un manejo 4x4, que echa mano de un sistema Quadra-Trac II con diferencial de deslizamiento limitado electrónico, acoplado a una suspensión neumática Quadra-Lift, que integra amortiguación electrónica semiactiva, la cual es capaz de levantar hasta 28 centímetros de distancia al suelo. 

La Grand Cherokee nunca ha tenido empachos en enfrentar terrenos irregulares, y en la versión híbrida, esta cualidad no se sacrificó, así que se pueden elegir modos de manejo Auto, Sport, Rock, Snow y Mud/Sand. 

En la otra cara de la moneda, con la camioneta por la ciudad y por la autopista, nos gustó mucho la forma en la que responde en rebases, y cuando el camino te permite encontrar un paso alegre, lo que más se disfruta es la comodidad que brindan el espacio y la calibración de la suspensión, así como de los materiales de la cabina, que son de primera clase. 

No puedo pasar por alto los increíbles consumos de combustible que esta camioneta ofrece. Esta híbrida nos permitió alcanzar incluso mejores que los que esperaríamos de camionetas más pequeñas, que dependiendo de las condiciones de manejo, incluso pueden superar los 20 km/l, gracias al trabajo de su planta de poder integrada por un motor de combustión interna de cuatro cilindros turbo de 2.0 litros con dos motores eléctricos, alimentados por una batería de 400 volts y acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades, que son capaces de desarrollar 375 caballos de fuerza y 470 libras-pie de torque.

La seguridad y confort siguen siendo parte de su propuesta y, sumado a los nuevos consumos de combustible, nuevamente ponen a la Grand Cherokee como referente del segmento, así que las tres versiones se diferenciarán por el equipamiento, que en todas tiene una interesante propuesta de infoentretenimiento con un sistema de audio digno de alabarse, pantallas digitales de 10.1 pulgadas en el tablero y consola central e incluso una extra para el copiloto de 10.25 pulgadas. 

La nueva chica de Detroit una vez más ha puesto en alto el nombre de una de las marcas más queridas y reconocidas en el mundo de las camionetas.

JEEP GRAND CHEROKEE 4XE

FICHA TÉCNICA

MOTOR 

TIPO: L4 2.0 litros turbo + motor eléctrico. 

POTENCIA HP: 375. 

TORQUE LB.-PIE: 470. 

TRACCIÓN: 4X4. 

TRANSMISIÓN: Automática de 8 velocidades. 

CONSUMO COMBINADO: 23.8 km/l.

SEGURIDAD 

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales de tipo cortina y de rodilla para el conductor. CINTURONES: De tres puntos, ajustables y con pretensionadores. 

FRENOS: De disco regenerativos con ABS. 

OTROS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad, monitoreo de punto ciego y de presión de neumáticos, detección de tráfico transversal trasero, advertencia de salida indeseada de carril, cámara de reversa

ASIENTOS: Forrados en piel, con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación. 

VOLANTE: Forrado en piel, multifunción, ajustable calefactable. 

ENTRETENIMIENTO: Sistema Uconnect 5 con pantalla táctil a color de 10.1 pulgadas, con radio AM/FM/USB, Bluetooth, head up display de 10 pulgadas, sistema de audio McIntosh con 19 altavoces. 

MÁS EQUIPO: Faros y calaveras LED, rines de aluminio de 20 pulgadas, quemacocos dual panorámico, salida de escape dual.

$1,589,900 ES EL PRECIO DE ENTRADA DE LA NUEVA JEEP GRAND CHEROKEE 4XE 2023