Malibu LTZ quiere ser el mejor

POR: Cristian Moreno el Vie, 23 de Noviembre de 2012, 04:21 pm

Las líneas del Malibu conservan la propuesta de diseño de la anterior generación con la parrilla tipo escudo que ostentan todos los modelos Chevrolet, el principal cambio llegó de la mano de las nuevas calaveras.

Amo los autos y me apasiona la movilidad. Coordinador del concepto Atracción en sus distintas plataformas. Editor del periódico Excélsior y conductor en Excélsior Televisión. Consultor, conferencista y colaborador del programa de radio Autos en Imagen. Ciudadano del mundo, hecho en Cuernavaca.

Víctima de su propio éxito y con la responsabilidad de cargar con uno de los nombres más emblemáticos que existen dentro de la industria automotriz sobre sus hombros, el nuevo Malibu se pone a la altura de los mejores sedanes del mundo y llega con una importante carga de tecnología con la intención de conquistar a una nueva generación de conductores, eso sí sin despreciar la herencia de un pasado glorioso.

Ya no basta con ser bueno incluso, a veces, es insuficiente ser poderoso, ahora los vehículos también deben ser inteligentes, eficientes y seguros y bajo estas premisas Chevrolet desarrolló la más reciente generación del Malibu, que tuvimos a prueba en la versión que cambiará la historia de este auto, gracias a un motor turbocargado, que rompe con los paradigmas que habían imperado a lo largo de la larga vida de este emblemático sedán.

Sólo basta con recargar el pie en el acelerador del auto para sentir el poder de una motorización a la cual la altura de la Ciudad de México no afecta en lo más mínimo. Quienes busquen un sedán que los haga sentir rápidos y poderosos definitivamente considerarán a este como una de las mejores opciones que existen dentro del mercado.

Sin embargo, el tamaño de esta máquina también es responsable con los consumos de combustible y la preocupación de los ambientalistas y guardianes de la economía, por lo que aun siendo de cuatro cilindros y 2.0 litros meterá en aprietos a varios V6, cuya tecnología no les permite competir con esta motorización, en cuanto a la eficiencia energética se refiere.

Comprobamos que esto es lo mejor de dos mundos en dos momentos particulares: el primero a la hora de acelerar a fondo y sentir 259 caballos de fuerza y un empuje de 260 libras pie de torque, el segundo cuando pasamos a recargar combustible y nuestra cartera no sangró al pagar la cuenta, por cierto una semana después de haberlo utilizado todos los días.

No fue casualidad que la transmisión que hayan acoplado a este motor haya sido una semiautomática de seis velocidades, pues ésta exprime a placer la motorización y tanto en la ciudad como en carretera ofrece cambios cómodos pero precisos a la hora de demandar una mayor potencia.

Lo cierto es que nos preocupaban dos cosas que podrían condenar o llevar a la gloria a este auto, por lo que no dudamos en ponerlas a prueba, para ver qué tanto se había trabajado en la puesta a punto de este vehículo: el sistema de frenos y la suspensión.

Tomar al límite la zona de curvas que nos lleva del poblado de Tres Marías a Cuernavaca, por la autopista México-Cuernavaca, solía dejar muy mal parados a los sedanes de anteriores generaciones, que, incluso, antes de llegar a La Pera ya comenzaban a mostrar cierta fatiga y vibraciones, sin embargo, este auto en particular salió muy bien librado, demostrando que Chevrolet ha trabajdo fuerte en cuanto a los frenos se refiere.

En el tema de la suspensión, el equilibrio entre la comodidad y la información que el vehículo transmite al conductor también se han hecho grandes avances, pues además de que se mejoró la agilidad, sin dejar de ser confortable, éste auto nos demostró que podía tomar la zona de curvas de la autopista México-Toluca con gran soltura e incluso ponerse al nivel de algunos deportivos de mucho menores dimensiones.

El que la ficha técnica presuma una suspensión independiente para las cuatro ruedas y una dirección eléctrica, sensible a la velocidad, deja de ser una promesa cuando se toma una curva a alta velocidad y al apuntar el auto éste obedece a las órdenes del conductor, sin perder el estilo.

Pero no hay que confundirnos, cualquier buen piloto hubiera podido hacer esto en un viejo Malibu, el secreto de la actual generación radica en que prácticamente todos los conductores de este auto viajen con este nivel de confianza y para ello la marca ha integrado una larga lista de asistencias electrónicas, que van desde control electrónico de estabilidad, asistencia de frenado en pendientes, frenos antibloqueo de disco con asistencia de frenado, hasta control de tracción con la posibilidad de ser desconectado, si el conductor se siente listo para acelerar a fondo sin la ayuda de éste.

Afortunadamente no tuvimos la oportunidad de probar si era cierto que este auto cuenta con diez bolsas de aire, tal y como la marca lo promete, ni de comprobar el comportamiento Precio: Desde 398 mil 400 pesos del habitáculo de seguridad integral que utiliza 65% de acero de alta y ultra alta resistencia, sin embargo son cartas fuertes para las que Chevrolet ha trabajado fuertemente.

El lujo y sofisticación que siempre caracterizaron a este auto ahora se han confiado a una larga lista de gadgets que pretenden poner a este vehículo a la vanguardia de la tecnología.

Una pantalla táctil de siete pulgadas, que permite al conductor manipular las funciones del sistema Mylink, será lo primero que veremos cuando nos subamos a este auto y, sin temor a equivocarnos creemos que, durante el viaje, será uno de los elementos que nos permitirán sacar el mayor provecho de toda la tecnología con la que General Motors ha equipado al nuevo Malibu.

Ciertamente para quienes nunca han utilizado este tipo de tecnologías, de primera instancia podrían parecer difíciles o prohibitivas, sin embargo los ingenieros de la marca hicieron un gran esfuerzo para que su operación sea tan intuitiva y sencilla como para invitar a cualquiera a manipularlos, incluso, como parte de las medidas de seguridad, gran parte de los sistemas es posible manipularlos a través de sencillos comandos de voz, que facilitan a las personas su operación.

Por fuera los cambios no parecen tan radicales, sin embargo, sólo hace falta poner atención para darnos cuenta que uno de los rivales a vencer del segmentos definitivamente estará en las agencias de Chevrolet, haciendo honor al nombre que ostenta.

A DETALLE

Motor: L4 2.0L turbo

Potencia hp/rpm: 259/5,300

Torque lb.-pie/rpm: 260/4,100

Transmisión: Automática 6 velocidades con modo manual.

Tracción: Delantera

Asientos: Forrados en piel con ajuste eléctrico

Volante: Forrado en piel con controles de audio, crucero y computadora de viaje

Sistema de entretenimiento: AM /FM, CD, MP 3, USB, auxiliar, Bluetooth, navegador, MyLink, pantalla táctil de siete pulgadas y bocinas Pioneer

Bolsas de aire: Frontales, laterales, de rodilla para conductor y pasajero, laterales traseras y de cortina

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con ABS