Camry 2018; un gran manejo sin necesidad de un turbo

AGUASCALIENTES.- Llevamos cerca dos días manejando la octava generación del Camry por las distintas carreteras que conectan a los estados de Aguascalientes, Zacatecas, San Luis Potosí y estamos a 40 kilómetros de que la aventura termine en el centro de Guanajuato.

Detrás se han quedado más de 800 kilómetros y por alguna razón es en este tramo final, sobre la carretera 77, donde más estamos disfrutando del manejo. No sólo porque en las nueve bocinas del equipo de sonido JBL suenan con fidelidad The Turtles con el tema Happy Together, sino porque esta carretera es tan exigente por sus curvas cerradas que suben y bajan, que están sacando lo mejor del Camry en cuando a dinámica de conducción se refiere.

La nueva plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) en la que está montado, le proporciona un centro de gravedad más bajo y en consecuencia mayor estabilidad.

FOTO: PABLO MONROY.

MANEJO RELAJADO Frena un poco antes de entrar a un giro para mandar el peso hacia el frente y sentirás cómo el eje delantero respeta la trayectoria trazada con el volante sin que el balanceo de la carrocería sea excesivo o sientas que se deslice hacia afuera de la curva.

No esperes arrugar el pavimento si presionas el acelerador a fondo tras salir de la curva, pero lo que sí tendrás será una respuesta solvente y silenciosa del motor que, aunque se trata de un bloque L4 2.5 litros, encargado de impulsar con sus 201 caballos de fuerza y 178 lb-pie de torque un sedán mediano que pesa 1,520 kilos, más el peso de tres pasajeros, lo hace sin perder el aliento.

Primero, porque para esta generación los ingenieros de Toyota endulzaron este motor con el sistema VVT-iE (Electronic Variable Valve Timing) esto significa que, conforme presiones el acelerador, las válvulas de admisión, que permiten que la mezcla de aire gasolina entre a la cámara de combustión, también se abrirán o cerrarán en función del acelerador, a través de un árbol de levas que regula la apertura de las mismas desplazándose hacia arriba o abajo por la acción de la presión del aceite.

FOTO: PABLO MONROY.

En otras palabras, sólo quemaremos la cantidad de combustible necesario dependiendo de nuestro ritmo de manejo. La otra parte es responsabilidad de la transmisión automática de ocho velocidades. En una de esas rectas largas que abundan por estas zonas, puedes mantener una velocidad de 140 km/h con el propulsor girando a bajas revoluciones (2,500).

Pero si necesitas incrementarla para rebasar basta hundir el pedal derecho para que la transmisión reduzca un par cambios, el motor reviva y entregue lo mejor de sí entre las 3,000 y 5,500 rpm y con toda tranquilidad regreses a la velocidad inicial nuevamente con el motor relajado.

Esta relación marital entre el motor y la caja de velocidades es tan buena que lo vimos reflejado en los 15 km/l que promediamos prácticamente durante toda la ruta.

FOTO: PABLO MONROY.

El único pero es que si activas el modo manual en la transmisión, que no es tan manual, y quieres realizar los cambios con las paletas detrás del volante, lo harás parcialmente porque basta pisar el pedal derecho a fondo para que la caja entre en acción por sí sola bajando una velocidad.

Por lo demás, es un auto cuyo nuevo diseño exterior le sienta muy bien, con una apariencia robusta y deportiva, que sigue privilegiando la seguridad y comodidad de los ocupantes, y en el que se percibe calidad y elegancia desde el momento en que abres la puerta y tomas el volante.

CAMRY XLE NAVI especificaciones

MOTOR: L4 2.4 litros

POTENCIA HP/RPM: 201/6,800

TORQUE LB.-PIE/RPM: 178/5,200

TRANSMISIÓN: Automática 8 vels. con modo manual

TRACCIÓN: Trasera

FRENOS: De disco con ABS

BOLSAS DE AIRE: Frontales laterales, de tipo cortina y de rodilla para conductor y pasajero

EQUIPAMIENTO: Asientos forrados en piel con ajuste eléctrico, ventilados y calefactables, volante multifunción en piel con paletas de cambio, A/C automático de doble zona, cámara de reversa, sistema de infoentretenimiento con pantalla

táctil de 8 pulgadas con radio AM/ FM/CD/MP3/USB/AUX, sistema de audio JBL con 9 bocinas

SISTEMAS DE SEGURIDAD: Control de tracción y estabilidad, distribución electrónica y asistencia de frenado, sistema ISOFIX y LATCH para sillas de niños, monitoreo de presión de llantas, de tráfico cruzado y punto ciego; volante y columna de dirección colapsables, seguros eléctricos PRECIO: $509,900

NUEVA GENERACIÓN

ESPACIO DE CARGA. La cajuela ofrece un volumen de 620 litros sin abatir la segunda fila de asientos. PORTAFOLIO. El Camry 2018 está disponible en cuatro versiones, con un precio de entrada de 409,900 pesos.

MOTOR. De momento el Camry sólo se ofrecerá en nuestro país con el motor de cuatro cilindros.

10 BOLSAS de aire ofrece la octava generación de este sedán mediano japonés en todas sus versiones

201 HP es la potencia que ofrece el propulsor de cuatro cilindros 2.5 litros que impulsa al nuevo Camry