Mazda CX5: Mucho más atlética

Mientras el gato no estaba los ratones hicieron fiesta, pero Mazda ha tomado cartas en el asunto para reclamar su lugar en el segmento de las SUV/Crossovers, donde durante varios años dominó con firmeza de la mano de la CX7.

Alineada con la evolución natural de los gadgets más populares de última generación, la marca japonesa trabajó en ofrecer un vehículo más ligero (261 kilogramos menos que la CX7), más estilizado y, por supuesto, mucho más eficiente, de la mano de una tecnología denominada como Skyactiv bajo la cual se rigen los nuevos lanzamientos de la firma japonesa.

Si bien no puede ser considerada como la nueva generación de la CX7, la CX5 carga sobre sus hombros la responsabilidad de atender a aquellos que hoy buscan una camioneta Mazda de dos filas de asientos para cinco pasajeros, ágil en la ciudad y poderosa en la carretera.

Para comprobar si sus curvas y atlética figura cumplían con las expectativas que había despertado en nosotros decidimos llevarla a casa, donde encontramos muchas cosas que de otra forma hubiera sido imposible verle en la agencia o en una presentación oficial.

La primera de ellas fue su gran soltura para moverse en el pesado tránsito capitalino. Quienes hayan manejado alguna vez en la Ciudad de México sabrán que no cualquier camioneta es un buen aliado en las grandes ciudades, no sólo por sus dimensiones sino también por la dificultad de maniobrar para tratar de avanzar en la jungla de asfalto.

Las promesas de los directivos de Mazda cobraron mucho sentido cuando descubrimos que la aguja del combustible, tras enfrentar más de dos horas de congestionamiento vial, prácticamente se había mantenido intacta. Sin embargo, hay que reconocer que éste no es el lado más divertido de este vehículo.

Para ver si en carretera era tan ágil como a la hora de acomodarnos en un cajón de estacionamiento pagamos la caseta y tomamos la autopista México- Cuernavaca. 

Las primeras curvas, cercanas al poblado de Topilejo, nos recordaron nuestro primer contacto a bordo de esta camioneta, en el Autódromo de Cancún.

Pocas SUV son presentadas en una pista de carreras, pues su peso, altura y centro de gravedad suelen castigarlos en estas condiciones de manejo. Sin embargo, seguros de lo que tenían, en Mazda no dudaron en presumir la inusual agilidad de este vehículo, que en carretera te permite manejar como si auténticamente fueras en un sedán deportivo.

Sería falso decir que no extrañamos la respuesta del motor turbocargado disponible en la CX7, pero sería peor no reconocer que el novedoso motor 2.0 litros ofrece una nueva visión de lo que un vehículo eficiente debe ser, pues además de ofrecer 155 caballos de fuerza, apelando al lado más deportivo de la marca, también se jacta de tener la compresión más alta que un auto fabricado en serie jamás ha tenido.

Bastó que realizáramos nuestro primer rebase en una curva en subida para darnos cuenta de que el torque tampoco sería un rubro en el que CX5 nos quedaría a deber. Si bien no teníamos la presión de un vehículo en contra, lo cierto es que bastó que presionáramos el pedal del acelerador con decisión para tener una buena respuesta.

No tardamos en descubrir que la mejor forma de exprimir a tope las cualidades de este motor era con la transmisión semiautomática en modo manual, así que los más entusiastas de la conducción deportiva no perderán la oportunidad de decidir cuándo elevan las revoluciones y hasta dónde gracias a esta transmisión de seis velocidades, un convertidor de par logra ser rápida y eficiente.

Por fuera parece más pequeña que la CX7, en gran parte por sus líneas, pero lo cierto es que gracias a un rediseño de su arquitectura y a piezas más pequeñas como el motor y la transmisión, los pasajeros viajan mucho más cómodos al ganarle espacio a los fierros.

Por equipo y seguridad no pararon, fiel a la tradición de Mazda. Tal vez lo único en lo que se quedaron cortos es que, por el momento, sólo llegará una versión, eso sí con una relación costo-beneficio muy competitiva, que promete defender dignamente a Mazda en este segmento. Así que los ratones se escondan, pues el gato ha vuelto.

Mazda CX5 a detalle:

Motor: L4 2.0L

Potencia hp/rpm: 155/6,000

Torque lb.-pie/rpm: 150/4,000

Transmisión: Automática 6 velocidades

Tracción: Delantera

Equipo:

Asientos: Forrados en piel con ajuste eléctrico

Volante: Forrado en piel con controles de audio, manos libres y crucero

Sistema de entretenimiento: AM /FM, CD, MP3, bluetooth, auxiliar, USB y pantalla táctil

Seguridad:

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de cortina

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, radar de punto ciego, repartición de la fuerza del frenado y asistente de frenado.

Precio: $382,900, para la única versión disponible de este vehículo