Audi A4, nunca habías visto un cambio tan grande a bordo de un Audi

Qué mejor forma de dignificar tu pasado que manteniéndolo vivo. El Audi A4 se ha arries­gado, evolucionado signifi­cativamente en tecnología y opciones de equipamiento, pero manteniendo la línea de diseño de su sedán más po­pular. Una apuesta arriesgada, pero posible cuando se tiene con qué.

Tuvieron que pasar, prác­ticamente siete años para que la marca de los cuatro aros presentara una nueva genera­ción de este auto, pero debe­mos reconocer que la espera valió la pena.

Unos días después del Sa­lón de Frankfurt del año pa­sado, tuvimos la oportunidad de viajar a Venecia para cono­cer, de primera mano, todo el trabajo que los ingenieros de Ingolstadt hicieron para pre­parar al campeón de ventas de la marca.

90 por ciento de las piezas de este auto son distintas a las de su predecesor

Una nueva ejecución del cockpit virtual, que Audi pre­sentó hace un par de años en el Consumer Electronics Show de Las Vegas y que ya habíamos probado en el TT y el nuevo R8, ahora permi­te a los pasajeros interactuar como nunca antes se había hecho a bordo de un Audi.

El cockpit virtual fue estrenado en el Audii TT a principios del año pasado. Foto: Audi

A través del tablero ahora es posible manipular y con­figurar todas las opciones del sofisticado sistema de infoentretenimiento.

Por desgracia, la opción de tabletas para los pasaje­ros que nos presumieron en Italia no fue una opción que la marca presentara en nuestro país, aunque estamos segu­ros que, con el tiempo, tiene posibilidades de aterrizar en nuestro territorio.

Lo que sí llegó, y de bue­na forma, fue el impulso del eficiente motor dos litros tur­bocargado, del cual es posible exprimir 190 o 252 caballos de fuerza, dependiendo de la versión que se elija.

El torque en el modelo que tuvimos a prueba era de 272 libras-pie, las cuales pudieran sonar a poco sino se toma en cuenta que este sedán redu­jo su peso significativamente (alrededor de 120 kilogramos), gracias al uso de nuevos ma­teriales, más ligeros y rígidos, que le proporcionan una rigi­dez estructural superior

Junto con el creador del Mercado Roma, Salomón Sacal, comprobamos que, hoy más que nunca, el diseño es una proyección de nuestra personalidad. Foto: Salomón Ramírez

En un tono discreto, la marca dejó entrever que pronto se traerá una versión a diesel, aunque, por el mo­mento, el sólo hecho de men­cionar este combustible suena escandaloso.

La transmisión a la cual se acopla el nuevo motor turbo es una S Tronic de siete ve­locidades y doble embrague, sello característico de la casa, que se disfruta aún más cuan­do se manipula a través de las paletas de cambios ubicadas detrás del volante.

La versión que nos tocó conducir hacia Guanajuato y de regreso a la Ciudad de México y en el tiempo que lo tuvimos en la Redacción de Excélsior, tenía tracción in­tegral que tanta fama ha dado a la firma alemana.

Ningún purista que diga que sólo los autos premium tienen tracción trasera podrá reclamarle al A4 algo acerca de su comportamiento gracias a la tracción integral quattro.

El símbolo quattro es sinónimo de un buen desempeño combinado con un manejo deportivo. Foto: Salomón Ramírez

Tanto en carretera como a la altura de la Ciudad de México, comprobamos que la sobrealimentación de este motor es lo suficientemente contundente como para que las sensaciones de mane­jo se puedan calificar como deportivas.

En la autopista nos fue posible reiterar que a altas velocidades este auto es es­table, toda vez que cuenta con una mecánica apta para ello: suspensión, dirección, rines, carrocería y muchas asisten­cias electrónicas que le per­miten al conductor sentirse en control, en todo momento.

Y hay que reconocer que una de las grandes virtudes de la electrónica de nuestros tiempos es precisamente contar con todos estos siste­mas que nos permiten con­figurar su comportamiento dependiendo de las condicio­nes del día, del camino y hasta de nuestro estado de ánimo. La puesta a punto se modifica para que el auto sea más de­portivo, cómodo o eficiente.
Cuestión de gustos. El A4 es más grande y cómodo que sus rivales directos: el amo de la categoría BMW Serie 3 y la opción de Mercedes-Benz, Clase C.

Eso sí el de Audi con un sinfín de alternativas de per­sonalización, se ofrecen hasta 540 opciones distintas, que pueden elevar del precio del juguete de 514 mil 900 pe­sos hasta poco más de 714 mil pesos.

HIJO DE TIGRE...

No hace más de dos meses tuvimos la oportunidad de probar una de las versiones más deportivas del A7, el S7, y mientras conducíamos este superauto nos percatamos del gran parecido que tiene con el nuevo A4, resultado de un sinfín de detalles que Audi ha retomado de los modelos más grandes de la casa, para po­nerlos a bordo de este sedán.

Definitivamente, la espera valió la pena.

AUDI A4 A FONDO

Motor

TIPO: L4 2.0 litros turbo

POTENCIA HP/RPM: 252/5,000

TORQUE LB.-PIE/RPM: 272/1,600

TRACCIÓN: Integral

TRANSMISIÓN: S tronic 7 velocidades

VELOCIDAD MÁXIMA: 250 km/h limitada electrónicamente

Seguridad

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales y de cortina

CINTURONES: Cinco de tres puntos

FRENOS: De disco con ABS

OTROS SISTEMAS: Anclaje de asiento para bebé ISOFIX, defensa reforzada, sensor de lluvia, asistencia de estacionamiento, bloqueo electrónico de diferencial, regulador y limitador de velocidad, asistente para arranque en pendientes, control electrónico de tracción y estabilidad y alarma antirrobo

Equipamiento

ASIENTOS: Deportivos, forrados en piel y alcantara con ajuste eléctrico para la primera fila. Segunda fila abatilble

VOLANTE: Deportivo forrado en piel, multifunción, con ajuste de altura y profundidad

ENTRETENIMIENTO: Sistema de sonido Audi con 8 bocinas, AM/FM/MP3/SD/AUX, pantalla central del sistema de infoentretenimiento sobre el tablero MMI a color, comandos de voz, bluetooth y navegador satelital

PRECIO

 514,900 pesos es el precio base del Audi A4 en la versión Select quattro