Mazda6 es un rival de cuidado

Con la guardia arriba, Mazda se declara lista para comenzar el tercer round en la batalla por el segmento de los sedanes medianos, de la mano de su peso completo: el Mazda 6.

La nueva generación de este vehículo, que a partir de marzo ya se vende en las agencias de todo nuestro territorio como modelo 2014, deberá ir venciendo uno a uno a los rivales más fuertes del mercado mexicano para ceñirse con una corona que le ofrezca bolsas más jugosas en su participación dentro del mercado.

A diferencia del Mazda 2 y 3, que pronto jugarán como locales cuando se fabriquen en la planta de Salamanca, Guanajuato, que la marca está construyendo en nuestro país, el buque insignia de la firma japonesa lo hará como visitante, luego de haber mudado su producción de Norteamérica a la planta de Mazda en Hiroshima, Japón.

Nuestro primer contacto con este vehículo fue en el Autoshow de París, unas semanas después de que fuera presentado al mundo en el Salón de Moscú, lo cual nos dejó en claro que sus ambiciones no se limitan a una región en particular sino al auténtico título mundial, que actualmente pertenece a uno de sus compatriotas.

Para tales efectos, la marca ha invertido tiempo, dinero y esfuerzo, convirtiendo a su sedán en un auténtico atleta, que más allá de la musculatura de sus líneas de diseño, también ofrece una larga lista de tecnologías y gadgets que lo hacen un auto eficiente, divertido de manejar y hasta lujoso.

Habiendo probado por vez primera la resistencia de su pegada en Austin, Texas, el primer día que llegó a la redacción del periódico Excélsior lo tratamos con respeto pues, a pesar de sus dimensiones (4.89 metros de largo y 1.8 de ancho), este es un digno representante del espíritu de la marca del zoom-zoom.

Nos montamos en él oprimimos el botón de encendido y salimos a ver si a la altura de la Ciudad de México el motor de cuatro cilindros 2.5 litros acoplado a una caja automática de seis velocidades, con modo manual, se movía tan bien como en Texas.

Lo primero que descubrimos es que su agilidad no es obra de la casualidad, ésta se mantuvo intacta a pesar de que nuestras carreteras y caminos se encuentran significativamente más maltratados que los de Estados Unidos, con curvas que más parecieran salidas de un videojuego que de los planos de un ingeniero. Fue en ese momento que agradecimos el que la marca haya dispuesto de una serie de adecuaciones en sus chasis, mismas que le proporcionan una buena marcha, dinámica y de ser necesario confortable, dependiendo de lo que el conductor y el camino le demanden.

También tomamos en cuenta el empeño que se puso en el uso de aceros resistentes y ultraligeros, que junto a otros materiales que también se jactan de ser seguros, resistentes y ligeros, pues en gran parte a ellos se debe la seguridad y ligereza de este auto.

Los 188 caballos de fuerza fueron suficientes para movernos con soltura y nos dio la impresión que aún con equipaje y los cinco pasajeros no perderá brío.

Sin embargo, debemos reconocer que lo más interesante de la experiencia no fue comprobar que era un auto eficiente y confortable, sino la forma en que se movió en cada una de las curvas de la autopista México-Cuernavaca, donde gracias a las 184 libras pie de torque y a las asistencias electrónicas, pudimos realizar una serie de rebases que nos dejaron apreciar su lado más deportivo.

Menos llamativo, aunque no menos no importante es el tema de la seguridad, donde la marca no ha escatimado un sólo yen, por lo que este auto cuenta con Control Dinámico de Estabilidad (DSC), Frenos con Sistema Anti-bloqueo (ABS), Asistencia de Frenado (BA), Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD), Sistema de Control de Tracción (TCS), frenos de potencia de disco ventilado delantero y disco sólido trasero, en todas sus versiones.

Ya de vuelta a la Ciudad de México, el primer atorón del tránsito nos fue más fácil superarlo gracias al sistema de audio Bose, con reproductor para CDs de audio/MP3, subwoofer, de 11 bocinas que cuenta con entrada auxiliar USB para vincular el iPod.

Aunque nos pareció que en breve deberán hacer una interfaz más atractiva, agradecemos que la marca haya dispuesto de una pantalla táctil central a color de 5.8” que nos permite ver información del audio, el sistema Bluetooth y del sistema de navegación.

La calidad de los materiales, buenos ensambles y ergonomía de su interior completan las armas con las que uno de los candidatos más serios al título enfrentará la pelea, para dejar en claro que Mazda está lista para ganarle a los rivales más difíciles del segmento, cuando menos, por decisión unánime.

ESPECIFICACIONES

Motor: L4 2.5L

Potencia hp/rpm: 188/5,700

Torque lb.-pie/ rpm: 184/3,250

Transmisión: Automática de seis velocidades

Tracción: Delantera

Asientos: Forrados en piel, eléctricos

Volante: Multifunción, forrado en piel, con controles de audio, manos libres y crucero

Sistema de entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, USB, auxiliar, Bluetooth y GPS.

Bolsas de aire: Frontales y laterales para conductor y pasajero, de cortina para las dos filas

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad

PRECIO: 314,000 pesos cuesta la versión más accesible del Mazda 6, en tanto que 85,900 pesos es la diferencia que existe con la versión más equipada de este sedán