Mazda CX5: la chica de tus sueños

La carrera está por comenzar. Mazda realiza los últimos movimientos de calentamiento, previos al inicio de la contienda y enfoca sus pensamientos en el objetivo principal, consciente de toda la preparación, entrenamiento y dedicación que ha puesto en el desarrollo de su atleta: la CX5.

Músculos y curvas, acompañados de agilidad y un atractivo rendimiento, hacen de esta camioneta uno de esos vehículos que, al verlo pasar, dan ganas de chiflarle.

Para presentar en sociedad a la niña de sus ojos, Mazda echó la casa por la ventana, al grado que, seguramente, ni en el lanzamiento internacional de este SUV crossover se cuidaron tantos detalles como ahora, los cuales reflejan el compromiso e interés que la marca japonesa tiene por el mercado mexicano donde, en breve, ya comenzará a fabricar algunos de sus vehículos.

Sin miedo a desnudar ante los reflectores a su chica, se atrevieron a ir más allá de la prueba convencional metiéndola al autódromo de Cancún.

No hubo tiempo de asombrarnos del espacio interior, los acabados o el equipamiento, llegamos a la pista y una fila de camionetas rojas ya nos esperaba para ver quién les aguantaba el paso corriendo. No tardamos en ajustarnos el cinturón de seguridad, la posición del volante y los espejos y de inmediato empezamos con una prueba de slalom, para ver qué tal se movía.

A pesar de ser un auto alto (21 centímetros) y largo (4.555 metros) el equilibrio de pesos que los ingenieros de la marca lograron le otorga un comportamiento ágil y dinámico. Además, ya en las vueltas que le dimos a la pista, en una serie de curvas que se encuentran en la segunda mitad de la ésta pudimos comprobar que su centro de gravedad es muy bajo, de ahí que su comportamiento sea, según los propios directivos de la marca, tan bueno como el de un Mazda 3.

La tecnología SkyActiv que la marca tanto ha presumido en este vehículo no es otra cosa que el sacarle el mayor provecho a las tecnologías de motorización, transmisión, puesta a punto, aerodinámica y reducción de pesos ya utilizadas, con la intención de que al maximizarlas sin tener que recurrir a otras más costosas y aún en fase de introducción, como las de los autos híbridos o eléctricos.

Ya con algunas referencias de lo que era capaz de hacer, era momento de demostrar qué tan lejos podíamos llegar. Nos permitieron dar unas vueltas a la pista completa y ahí descubrimos que, a pesar de su búsqueda por ser más eficiente, la CX5 no sacrifica la orientación deportiva que la marca tanto presume en cada uno de sus autos.

Dimos tiempo a que el pelotón arrancara y ya que había una distancia prudente aceleramos a fondo. No tardamos en llegar a la primera curva, la cual la pasamos casi sin perder la trayectoria, de inmediato estábamos en el final de la recta. Aplicamos los frenos a fondo y tomamos una de las curvas más pronunciadas del circuito.

Fue entonces cuando las promesas que la marca había hecho con respecto a la tecnología utilizada en este vehículo cobraron sentido, pues según Mazda el motor 2.0 litros que monta CX5 es el que posee la más alta relación de compresión (13:1) que un vehículo producido en serie tiene. Es por eso que los 155 caballos de fuerza que despliega, ya con el acelerador a fondo parecen ser más.

La transmisión acoplada a este motor, también fue muy trabajada para sacar su mayor rendimiento y forma parte de las tecnologías SkyActiv, es una semiautomática de seis marchas, que ofrece las mejores sensaciones de manejo en modo manual.

Lamentablemente la tarde cayó y el tiempo en pista se agotó, afortunadamente pudimos comprobar en el circuito que las dimensiones de este vehículo no lo castigan, incluso en condiciones extremas de manejo. Era hora de ver si en carretera el comportamiento era tan bueno.

Por las carreteras de Quintana Roo A primera hora del otro día tomamos carretera. Había que recorrer poco más de 150 kilómetros hacia Valladolid, con la consigna de ver si en carretera el auto nos seguía cumpliendo tan bien como lo hizo en el autódromo.

Como cuando los caballos comienzan a trotar, el grupo de periodistas invitados no se pudo resistir y en cuanto el primero corrió los demás lo siguieron.

Nosotros habíamos salido hasta el final, así que tuvimos que pisar el acelerador a fondo y poner a prueba las 150 libras pie de torque de las que disponíamos.

Rondando las cuatro mil revoluciones por minuto llegamos a alcanzar los 180 kilómetros por hora y sólo así logramos alcanzar al líder.

Cabe destacar que la prueba fue hecha en condiciones muy particulares de seguridad, con un auto guía y la revisión previa de la ruta, lo cual nos permitió comprobar entre otras cosas la buena insonorización del auto, así como la larga lista de asistencias electrónicas de las que dispone que, incluso, a altas velocidades le confieren un aplomo muy particular a este vehículo, difícil de encontrar en otras SUV o crossovers e impensable en otro tipo de camionetas.

Nos sorprendió que el acelerador de un vehículo que promete alcanzar un rendimiento de combustible de 16.9 km/l fuera capaz de reaccionar así de rápido y, con el tanque prácticamente vacío, darnos otros 19 kilómetros que nos permitieron llegar a tiempo nuestro destino.

Una caja de sorpresas, es como calificaríamos al más reciente lanzamiento que Mazda ha traído a nuestro país en una versión única, perfectamente equipada, que esperemos en breve pueda venir con otras opciones de precio y equipamiento, si es que la gran demanda que ha tenido a escala internacional se lo permite.

A detalle:

Motor: 2.0L

Potencia hp: 155

Torque lb-pie: 150

Transmisión: Semiautomática 6 velocidades

0-100 km/h: 8.9 segundos

Seguridad: Frenos de disco con ABS, asistencia de frenado (BA) y distribución electrónica en la fuerza mismo (EBD), control de tracción, control dinámico de estabilidad, bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, y asistencia de ascenso en pendientes

Equipamiento: Keyless, touchscreen, bluetooth y sistema de audio con seis bocinas.

Precio: $382,900