El hombre que quiere salvar a Renault

El mundo del motor tiene nombres que marcaron momentos muy importantes en su historia, hombres con una visión distinta que llevaron sus ideas a un nuevo nivel y revolucionaron al automóvil. Luca de Meo es uno de ellos.

Con 25 años de experiencia en la industria automotriz, De Meo volvió hace unas semanas a la firma que lo vio dar sus primeros pasos en esta industria, Renault, y lo hace como el nuevo CEO de la emproblemada firma francesa, que en los últimos meses ha visto una enorme caída en sus acciones y pérdidas por 7.29 billones de euros en el primer semestre de este 2020.

De Meo no es un improvisado y ha mostrado su talento en el rescate de firmas como FIAT y SEAT, ambas estaban en una situación más o menos parecida a la de Renault cuando tomó sus riendas y se fue dejándolas con finanzas sanas y una interesante gama de productos.

Además de su carisma y visión, el italiano se ha caracterizado por ser un amante del diseño y por preocuparse de que los productos de las firmas que dirige no sólo sean rentables, sino que sean atractivos, muestra de ello han sido modelos como el FIAT 500 y las nuevas generaciones de los SEAT Ibiza y León, así como las SUV Arona, Ateca y Tarraco, todos ellos muy atractivos.

Esto explica por qué hace unos días Renault anunció la incorporación del diseñador español Alejandro Mesonero-Romanos, quien es el artífice estético de todos los modelos que SEAT ha lanzado en los últimos cinco años.

La deportividad también es un sello que ha acompañado a De Meo en su carrera, pero no sólo buscando tener versiones emocionantes de los modelos existentes, sino también colocando a las divisiones de altas prestaciones de las firmas que ha dirigido, como marcas independientes, con productos muy específicos.

Lo hizo en FIAT con Abarth y repitió la fórmula con Cupra en SEAT, marcas que buscan instalarse en un nicho muy específico del mercado, con una diferenciación importante respecto a la firma de la que derivan y, por supuesto, generando más dinero con sus modelos.

En Renault encontrará una situación similar, pues desde hace muchos años la división R.S. (Renault Sport) se ha consolidado con modelos icónicos como los Clio y Megane, así que no sería raro ver que, de apellido, estas siglas se conviertan en la marca principal de estos modelos.

También, Renault cuenta con Alpine, un nombre histórico que relanzó hace un par de años, y que tiene mucho potencial histórico, para impulsar las ventas de la firma francesa, y por su puesto, no podemos olvidar la actividad en los monoplazas, no sólo con el equipo de Fórmula 1, sino también con una serie de campeonatos de desarrollo, que son muy fuertes en Europa.

Por otro lado, uno de sus principales proyectos en SEAT fue el desarrollo de productos de movilidad alternos a los automóviles, y gracias a la Alianza, Renault y Nissan llevan más de una década produciendo vehículos eléctricos, lo que le da una base sólida para poder poner en práctica el desarrollo de una nueva división de vehículos urbanos de baterías, como la motocicleta y el patín del diablo que lanzó hace poco SEAT.

De Meo también ha entendido muy bien la importancia de las SUV en el mundo actual, por ello, su trabajo también se enfocará en esta área, donde Renault ya cuenta con una buena oferta, desde la pequeña Duster, hasta la gran Espace, que le reducirán el trabajo de desarrollo desde cero que le tocó hace en SEAT.

Renault y su nuevo CEO tienen un futuro prometedor, un hombre con gran experiencia y un buen olfato para aprovechar las oportunidades, que podría sacarlos pronto del hoyo.