Goodwood Festival of Speed 2023: Hyundai Ioniq 5 N 2024

Después de meses de avances y prototipos, finalmente se presentó el primer automóvil eléctrico de alto rendimiento, el Hyundai Ioniq 5 N 2024, en el Goodwood Festival of Speed.

Al igual que el Ioniq 5 normal, el Hyundai Ioniq 5 N 2024 se basa en la plataforma modular global de vehículos eléctricos de la marca.Cuenta con un paquete de baterías ampliado hasta 84 kWh y cuenta con motores eléctricos revisados, tanto en la parte delantera como en la trasera.

Introducing the most powerful Hyundai N ever.
IONIQ 5 N is opening a new chapter.#HyundaiN #Neverjustdrive #IONIQ5N #WorldPremiere #HighPerformanceEV pic.twitter.com/247w4PEArC

— Hyundai Motor Group (@HMGnewsroom) July 14, 2023

El motor en la parte delantera ofrece 222 hp, el motor en la parte trasera tiene 378 hp y los dos se combinan para producir 601 hp, cofra que se puede incrementar hasta 641 hp en el modo Boost, lo que le da al automóvil aún más potencia que el Kia EV6 GT.

Estas cifras de potencia permiten que el Hyundai Ioniq 5 N alcance los 100 km/h en 3.4 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h.

Sin embargo, al igual que otros productos N, el atractivo prometido del Ioniq 5 N no está en los números. En cambio, está en la forma en que involucra al conductor y aquí es donde sucede la verdadera magia.

Para empezar, la estructura de la carrocería cuenta con 42 puntos de soldadura adicionales y 2.1 metros de adhesivos adicionales para mejorar la rigidez. Hyundai también reforzó la columna de dirección y desarrolló un sistema conocido como N Pedal.

Esta función de software utiliza una tecnología similar al sistema de frenado regenerativo i-Pedal y mejora el giro y aumenta la sensibilidad del acelerador. Un sistema de distribución de torque N proporciona una distribución de par delantero y trasero totalmente variable, que se puede ajustar en 11 niveles.

También hay un N Drift Optimizer con una función Torque Kick Drift integrada que permite al conductor simular la acción de patada del embrague de un automóvil de combustión interna con tracción trasera.

Las actualizaciones no se detienen ahí, ya que Hyundai equipó al Ioniq 5 N con sus frenos más potentes, que consisten en discos delanteros de 400 mm con pinzas de cuatro pistones y discos traseros de 360 mm. La potencia del sistema de frenado regenerativo también se ha mejorado y solo puede proporcionar 0.6 G de fuerza de deceleración.

También se dice que hay una transición imperceptible entre los frenos regenerativos y los frenos hidráulicos. Un modo N Race permite a los conductores elegir entre las configuraciones de Resistencia y Sprint. El primero reduce la potencia máxima para sesiones de pista más largas, mientras que el segundo prioriza la potencia máxima.

Luego llegamos a las cosas realmente divertidas: los N e-shift y N Active Sound+. El primero simula la transmisión de doble embrague de ocho velocidades de los autos de combustión interna N de Hyundai, al controlar la salida del torque y simular la sacudida que se obtiene al cambiar de marcha.

La función N Active Sound+ utiliza ocho bocinas internas y dos externas con un perfil de sonido de "encendido" para imitar el turbo cuatro cilindros de 2.0 litros de Hyundai N, una opción "Evolución" con un sonido similar al RN22e y un tema "supersónico" inspirado por aviones de combate bimotores.

También se han realizado una serie de cambios visuales en el automóvil. Por ejemplo, es 20 mm más bajo, 50 mm más ancho y 80 mm más largo. El frente se destaca de inmediato con un nuevo divisor, aletas y cortinas de aire, mientras que en la parte trasera hay un alerón único, un difusor pronunciado, una luz de freno triangular y, a diferencia del Ioniq 5 estándar, un limpiaparabrisas trasero. Un juego de rines de aluminio forjado de 21 pulgadas viene de serie y están envueltos en neumáticos Pirelli P Zero 275/35.

El interior también luce algunos cambios. Un volante completamente nuevo llama inmediatamente la atención e incluye varios botones N, incluido el botón N Grin Boost. El automóvil también cuenta con nuevas paletas de cambio de metal para el sistema de frenado regenerativo, mientras que la consola central ahora tiene rodilleras y espinilleras para la conducción en pista. Los asientos de cubo N también vienen de serie y se han instalado pedales optimizados.