Ford Ranger rompe la línea de golpeo

A pesar de la adversidad Ford quiere ver con optimismo el reto que el gobierno argentino le puso a su Ranger y tomar la postura que asume que no hay mal que por bien no venga.

Así que, tan pronto como ha podido, ha puesto a la venta la nueva generación de su pick up ligera. Rompiendo el paradigma que durante muchos años acompañó a los vehículos de trabajo, la nueva Ranger pretende ser una pick up confortable y versátil, combinando estas cualidades con las ventajas propias de una camioneta.

A simple vista es fácil reconocer las líneas de los más recientes diseños que se le han visto a los autos de la marca del óvalo azul, los cuales revolucionaron a las anteriores generaciones del Focus, Fiesta y hasta Fusion, echando mano de la propuesta cinética (kinetic design) que ha caracterizado a la firma estadunidense y cuya carta de presentación es la de proyectar autos en movimiento.

La Ranger ha seguido la nueva filosofía del grupo, por lo que ha incorporado motores más eficientes y mejorado su aerodinámica, conjugando estos factores con algunos gadgets para hacer que la vida de a bordo sea más confortable y placentera.

Primera oportunidad y diez por avanzar Un par de días antes de que el equipo de comunicación de Ford México presentara esta pick up en sociedad, tuvimos la oportunidad de conducirla. La mayor parte del tiempo en la ciudad y, para completar la evaluación, la llevamos a recorrer algunos kilómetros en carretera. Lo primero que nos sorprendió fue la agilidad y soltura con la que se movió en el pesado tránsito capitalino pues, su comportamiento, se asemejó mucho al de un vehículo más pequeño, a pesar de su altura (1.815 metros) y extensión (5.359 metros de largo).

Para lograrlo, la marca decidió que la mejor forma de exprimir las capacidades del motor Duratec de 2.5 litros iVCT, con sistema de apertura variable de válvulas, sería con una transmisión manual de cinco velocidades.

De esta forma es más sencillo sacar lo mejor de los 164 caballos de fuerza y de las 167 libras pie de torque, fundamentales a la hora de cargar, arrastrar, empujar o remolcar alguna encomienda. La versión que tuvimos a prueba fue una doble cabina, cuya suspensión se percibió cómoda y agradable, sobre todo en terrenos irregulares, lo cual dejará bien parada a esta camioneta con aquellos que suelan ocuparla en terracerías o caminos empedrados.

Según datos oficiales de la marca, la nueva Ranger será capaz de cargar hasta mil 420 kilogramos.

Por el momento llegará en dos versiones, ambas con tracción trasera. Llamó poderosamente nuestra atención el hecho de que la más equipada, que fue la que tuvimos en la redacción del periódico Excélsior, contara con sistema de control de estabilidad, asistencia de frenado de emergencia, sensores de reversa y hasta distribución electrónica de frenado, como valor agregado a los sistemas de seguridad. Lo menos que esperábamos era ABS, que lamentablemente no existe en la versión más básica.

Suponemos que la Ranger no cuenta con bolsas de aire, ni siquiera para el conductor, como parte de la herencia del país donde se fabrica, lo cual la pone en clara desventaja con respecto a otras opciones similares ya existentes en nuestro mercado, como la nueva Colorado, de Chevrolet, y marca un claro retroceso para los estándares de seguridad que el Grupo Ford ha impuesto con otros de sus vehículos. Habiendo superado ese trago amargo, creemos que los acabados y materiales cumplen con dos funciones: calidad y resistencia, además de ser agradables a la vista y el tacto, y se complementan de buena manera con un equipo de audio que cuenta con una pantalla multifuncional integrada al tablero, entrada auxiliar y un cluster digital que proyecta información relevante del vehículo.

El reto está lanzado y el regreso de la Ranger al mercado nacional constituye el primer paso en el intento de la marca por recuperar el mercado de las pick up, que ahora además de vehículos de trabajo también se proyectan como buenos acompañantes para salir con el equipo completo.

A DETALLE

Tipo: L4 2.5 litros

Potencia hp/rpm: 164/5,500

Torque lb.-pie/rpm: 167/4,500

Transmisión: Manual de cinco vels.

Tracción: Trasera

Asientos: En tela, el del conductor con ajuste manual de altura y lumbar

Sistema de audio: AM/FM, CD, MP3, auxiliar, 4 bocinas y 2 tweeters

Otros sistemas: Pantalla multifuncional de 4.2˝ integrada al tablero, cluster digital, aire acondicionado, desempañador en medallón trasero y cristales eléctricos.

Bolsas de aire: No disponibles

Frenos: Con antibloqueo (ABS)

Otros sistemas: Control de estabilidad, distribución electrónica de frenado, sensores de reversa, asistencia de frenado de emergencia, seguros eléctricos a prueba de niños en las puertas traseras, columna de dirección colapsable.

PRECIO 336,300 es el precio de la Ranger que probamos