¿Quién es quién entre Kia Seltos y Volkswagen T-Cross?
POR: Pablo Monroy el Sáb, 30 de Mayo de 2020, 12:38 pm
Licenciado en Periodismo por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García, fotógrafo automotríz y entusiasta de las cuatro ruedas. / IG: @elpablomonroy
Conforme la industria automotriz evoluciona, los SUV incrementan su popularidad, así que los fabricantes de autos han tenido que ajustar sus decisiones de productos para satisfacer la demanda.
En realidad es sencillo: si los crossovers son populares, se fabrican más crossovers, y frente a nosotros tenemos dos de ellos, Kia Seltos y Volkswagen T-Cross, los cuales llegaron recientemente a nuestro mercado, por lo que decidimos enfrentarlos en un partido amistoso para conocer sus cualidades, capacidades, debilidades y practicidad, para al final de la jornada tomar una decisión.
Para ello nos dirigimos hacia el Valle del Tezontle, en el Ajusco, por una carretera secundaria que ofrece múltiples retos para cualquier vehículo por su ascenso pronunciado, asfalto parcialmente maltratado y un coctel de curvas que por momentos exigen atención total del conductor.
Manos a la obra
El primer vehículo en caer en nuestras manos es el T-Cross en la versión Highline, el más equipado, el cual arribó a nuestro país en noviembre de 2019 procedente de Brasil. Desde el asiento del conductor la postura de manejo es cómoda y el diseño minimalista del interior nos encanta, así como la combinación de dos tonos del tablero que se extiende hasta los paneles de las puertas y las vestiduras, algo que incrementa la sensación de espacio y le da un toque futurista a la composición.
Al centro encontramos una pantalla táctil a color de 8 pulgadas del sistema de infoentretenimiento y detrás del volante una segunda pantalla en el panel de instrumentos, el Volkswagen Digital Cockpit, que despliega toda la información del viaje, aunque no es posible modificar lo que proyecta, como sí sucede en otros vehículos del Grupo Volkswagen.
El tacto del volante es suave, pero al mismo tiempo transmite mucha información, mientras que el equilibrio del conjunto es notable al pasar por curvas cerradas. La suspensión cumple con filtrar las irregularidades del camino y el balanceo excesivo de la carrocería, aunque en superficies muy maltratadas los golpes secos llegan directo a tu espalda.
Es un crossover ágil al cambiar de trayectoria y que da mucha confianza, sin embargo, la respuesta del motor de cuatro cilindros de 1.6 litros se percibe lenta, sobre todo en estos ascensos, y se debe planificar bien una maniobra de rebase, pues por momentos los 110 caballos de fuerza y las 114 libras-pie que genera resultan insuficientes para mover un vehículo que pesa 1,263 kilogramos.
Tras varios kilómetros, es momento de cambiar de montura para subirnos al Seltos de Kia en la versión EX Pack, pues aunque hay una más equipada, a esa la mueve un motor turbocargado, que es superior al de la T-Cross. Una vez en movimiento nuestra primera impresión es que el interior luce muy recargado en comparación con el de la T-Cross, con muchos más botones, diseños angulados y una pieza en piano negro que busca integrar el panel de instrumentos con la pantalla táctil a color de 10.25 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, que en lo particular no acaba de convencernos.
La postura de manejo es ligeramente más alta y la calidad en los materiales y ensambles es tan buena como en la T-Cross, sin embargo, al pisar el acelerador, el asunto toma otro carácter. Aunque las dos llevan bajo el cofre la misma configuración de motor, L4 1.6 litros, el de la Seltos se percibe mucho más enérgico y de una reacción más inmediata, a pesar de que es casi cien kilogramos más pesada que su rival.
La diferencia radica no sólo en los 10 caballos de potencia extra que el bloque de la Seltos ofrece, o en la reacción más inmediata de la transmisión automática de seis velocidades, sino, principalmente, por las 24 libras-pie de torque que tienes de más. La calidad de marcha es más silenciosa y cómoda, esencialmente porque el recorrido de la suspensión en la Seltos es más largo y porque calza neumáticos más altos, lo que suma al momento de filtrar las irregularidades del asfalto.
Sin embargo, esto resta sensibilidad a la dirección y se deben anticipar ligeramente más las frenadas que en la T-Cross. Una vez terminada la prueba de manejo, es momento de sentarnos a hacer números. La T-Cross en la versión Highline cuesta $436,900, mientras que la Seltos EX Pack es 37 mil pesos más barata. No se trata de la Seltos más equipada como sucede en la T-Cross, por lo que esa diferencia de dinero se percibe en el nivel de equipamiento.
Pero por $439,900, apenas tres mil más que la T-Cross Highline, tienes acceso a la Seltos GT-Line, que es superior en equipamiento y además es impulsada por un motor L4 de 1.4 litros turbocargado de 138 caballos de fuerza y 179 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades.
La balanza ya comienza a inclinarse y las últimas pesas que lo definirán son, el espacio de la cajuela, de 735 litros de la Seltos frente a los 420 del T-Cross y la garantía que ambos fabricantes ofrecen: 7 años o 150 mil kilómetros en Kia contra los 3 años o 60 mil de Volkswagen, sin olvidar la depreciación, que en Kia es del 26 por ciento de depreciación frente al 28 de Volkswagen. No tenemos más argumentos, nuestra elegida es la Kia Seltos.
KIa Seltos EX Pack
Motor
Seguridad
Equipamiento
WV T-Cross highline
Motor
16.5 km/l.
Seguridad
Equipamiento
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