Chevrolet Colorado deslumbra con su nueva generación

Chevrolet presentó la nueva generación de su pick up mediana Colorado, que incorpora algo del ADN de la Cheyenne, pero no es abrumador y esto permite que ambas camionetas tengan su propia identidad. Uno de los más grandes cambios es a nivel de motores, pues ahora recurre a bloques de cuatro cilindros turbocargados. Junto con los cambios hay muchas de las cosas buenas de la generación anterior, incluido el paquete ZR2.

A nivel mecánico el anterior V6 y las opciones de cuatro cilindros de aspiración natural se han ido, en favor de un cuatro cilindros turbo de 2.7 litros con tres variantes de potencia. El motor base genera 237 caballos de fuerza y 259 libras-pie de torque. Luego hay dos opciones de 310 caballos de fuerza. La versión normal de este motor genera 390 libras-pie de torque y la versión de alto rendimiento genera 430 libras-pie de torque.

Todos estos motores se combinan con una nueva versión de la transmisión automática de ocho velocidades de GM y con tracción trasera o en las cuatro ruedas. Estos nuevos motores están colocados en una nueva carrocería de un solo cuerpo, asentada sobre un nuevo bastidor, aunque con algunas similitudes de diseño con el anterior.

La nueva Chevrolet Colorado solo está disponible con cabina doble y caja corta, perdiendo la opción de caja larga y las variaciones de cabina extendida. En comparación con la Colorado saliente equivalente, la nueva es casi del mismo tamaño con sólo 0.3 pulgadas más larga en general, y tiene la misma longitud de caja que antes.

Pero la distancia entre ejes se ha alargado 7.87 centímetros, principalmente al mover el eje delantero hacia adelante y reducir la longitud de las salpicaderas delanteras, algo que, de acuerdo con Chevrolet, ayuda con el ángulo de aproximación y permite instalar neumáticos más grandes.

En cuanto a la apariencia, la nueva camioneta se ve mucho más robusta y agresiva con trazos más remarcados alrededor de la carrocería. La parte frontal también se ve más alta y más larga. El esquema de la suspensión es el mismo diseño básico que antes, con una parte delantera independiente con resortes helicoidales y una parte trasera sólida con resortes de muelles. Con el acabado ZR2, obtienes los amortiguadores de válvula de carrete Multimatic, que se han cambiado a montajes externos para protegerlos mejor fuera de la carretera.

Sobre el tema de la suspensión y la capacidad todoterreno, la Colorado estándar cuenta con 20 centímetros de distancia al suelo. En la Z71 aumenta la distancia al suelo a 22.6 centímetros. En la Trail Boss sube a 24 y en la ZR2 llega más lejos, a 27 centímetros.

En el interior, la Colorado se rediseñó por completo, e inmediatamente destaca la gran pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento de 11.3 pulgadas estándar en todos los niveles de equipamiento. También es estándar el cuadro de instrumentos digitales de 8 pulgadas. Estas pantallas están montadas en un tablero limpio y cuadrado con ventilaciones bien integradas.

También cuenta con una gran variedad de interruptores físicos, botones y perillas para funciones comunes. Un techo corredizo de fábrica ahora también está disponible finalmente para la Colorado. El portón trasero se puede elegir con un compartimento de almacenamiento. Muchas cámaras están disponibles para ayudar a maniobrar y remolcar.

Aún no se ha anunciado el precio de la nueva Colorado, pero se espera que se anuncie en los próximos meses junto con las especificaciones de economía de combustible. La camioneta sale a la venta en Estados Unidos a principios del próximo año en cinco versiones: Work Truck, LT, Trail Boss, Z71 y ZR2.