Camaro RS y SS; Son irreverentes

Para adaptarse a otros clientes y a necesidades distintas, el legendario Chevrolet Camaro recibió un bañp de frescura que incluye un nuevo look e incorporó innovaciones tecnológicas que lo pusieron al día

Corríamos apresurados entre los pasillos repletos de máqui­nas tragamonedas, de ésas que no descansan y le dan vida a Las Vegas. Una cita con otra máquina que, igual que éstas, despierta toda clase de emo­ciones, nos animaba, era hora de ver al nuevo Camaro eclip­sar la ciudad del juego.

Allá, en la conveción anual de los distribuidores de GM se dio nuestro primer encuentro con la renovación del legen­dario muscle car de Chevrolet, que se olvidó un poco del to­que retro y se iluminó conluces LED para verse más moderno, al tiempo que combinaba lujo y deportividad.

La marca amplió el menú de posibilidades, y aunque fueron los V8 los que pusie­ron a trabajar los flashes más rápido, las sorpresas más gran­des llegaron de la mano de los motores más pequeños, pues ahora hasta un motor de cua­tro cilindros 2.0 litros turbo­cargado será responsable de impulsar a un Camaro.

YA CRUZÓ LA ADUANA

La espera desde aquel lejano abril hasta ahora nos pareció eterna, pero el plazo se cum­plió y por fin este 17 de octubre se hará la presentación oficial de la más reciente actualiza­ción del Camaro en nuestro país.

Las distintas versiones de este deportivo serán fáciles de identificar a simple vista, pues las parillas cambian de­pendiendo del modelo, no sólo para verse mejor sino también para moverse mejor, pues las nuevas formas de estos autos son más aerodinámicas.

A nuestras manos llegaron dos: la poderosa SS y una RS menos potente que el tope de gama. A pesar de que el look era muy atractivo y que dos líneas negras atravesaban el auto desde el cofre, el V6 nos pareció poco y en lugar del 3.6 litros de 335 caballos de fuer­za y 285 libras-pie optamos por subirnos al V8 6.2 litros de 455 hp.

El show comenzó cuando decidimos ver si era cierto que ahora era más fácil hacer bur­nouts, gracias a un retoque en la mecánica que permite des­lizar las llantas del eje trasero y llamar la atención de todo a nuestro alrededor, mientras se llena de humo toda la escena.

Foto: Salomón Ramírez

Otro de los detalles que se amarán del nuevo SS es el lo­gotipo de Chevrolet hueco, que en lugar del relleno dorado al que estamos acostumbrados ahora cuenta con un espacio, cuya función es dejar pasar el aire para mejorar las funciones de refrigeración de la parrilla.

En la versión RS, el logotipo no está hueco, pero para darle un look más agresivo, alineado con los retoques de la versión Fire Edition, es negro.

En cuanto echamos a andar el motor el esperado gorgoreo de la máquina nos recordó a bordo de qué viajábamos.

Foto: Salomón Ramírez

Tras haber dejado atrás la civilzación, las primeras curvas de camino al Valle del Tezont­le nos permitieron comprobar la dinámica de la conducción, que mantiene a éste como uno de los más dignos ejemplares de la ingeniería estaduniden­se, provocando una sensación difícil de encontrar en algo que no sea un muscle car.

El brutal empuje de 455 libras-pie empujando el eje trasero nos hizo sentir por al­gunos momentos como pilo­tos de carreras, pues pareciera que en cualquier descuido el las llantas posteriores podrían jugarnos una mala pasada y tomar su propio camino cru­zando el auto.

Sin embargo, para evi­tar esto, los ingenieros de la marca se aseguraron de inte­grar una serie de asistencias electrónicas que nos ayudan a no perder el control del auto, y ya de paso incluyeron un Launch Control personaliza­ble con una alerta de colisión inminente.

Foto: Salomón Ramírez

Quienes se suban a este nuevo Camaro y de inmedia­to se sientan pilotos de carre­ras, deberan de tomarse una dosis de humildad y reconocer que el trabajo del diferencial de derrape limitado es el que evita que el auto sobrevire, sin importar el ímpetu con el que ataquemos el acelerador.

Las irregularidades del ca­mino y lo maltratado del as­falto no fueron un obstáculo, pues sin importar cuán rápido íbamos la suspensión se adap­taba mucho más rápido de lo que llegaba el siguiente bache.

El sistema de estabilidad y control de tracción Stabilitrak y el control magnético de ma­nejo, son maravillas de la tec­nología que hoy hacen de este Camaro uno de los más sofisti­cados y divertidos en la historia de este auto. Listo para con­quistar a quienes nunca antes hubieran soñado con domar un muscle car.

Foto: Salomón Ramírez

Así que cuando se quie­ra recurrir a su lado más sal­vaje, como nos ocurrió a unos cuantos kilómetros de nuestra locación, cuando un Hellcat nos perseguía, es posi­ble modificar el tipo de manejo en cuatro distintas opciones, que van desde Turismo, Sport, Nieve y modo pista, este úl­timo sólo disponible para las versiones SS y ZL1.

A pesar de todo la aguja del nivel de combustible no cayó más allá del medio tanque. En ese momento agradecimos el trabajo de la transmisión au­tomática de diez velocidades que es posible controlar desde las paletas de cambios ubica­das detrás del volante, la cual le permite al motor descansar, cuando no sea necesario lle­varlo a su más alto régimen de desempeño.

TOTALMENTE COMUNICADO

El sistema de infoentreteni­miento presume de todo, y además de internet y OnS­tar también le permite al Ca­maro bajar información via internet e incluso descargar actualizaciones.

La modernidad ha llega­do al Chevrolet Camaro y no sólo a través de un paquete estético.

Seguridad

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales, tipo cortina y de rodilla para conductor y pasajero

CINTURONES: De tres puntos con pretensionadores

FRENOS: De disco Brembo de alto desempeño con ABS

MÁS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad, sistema de monitoreo de presión de aire en los neumáticos, alerta de colisión frontal, servicio de asistencia OnStar 4G LTE

Equipamiento

ASIENTOS: De cubo forrados con piel, calefactables con ajuste eléctrico,

VOLANTE: Forrado en piel multifunción, ajuste en profundidad y altura

ENTRETENIMIENTO: Pantalla táctil a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/USB/AUX, Bluetooth, sonido Bose con 9 bocinas

MÁS EQUIPO: Aire acondicionado de doble zona, quemacocos eléctrico, espejos eléctricos, cristales con función de apertura express, apertura remota de puerta de garage, cámara de cisión trasera

Motorización

TIPO: V8 6.2 litros

POTENCIA HP/RPM: 455/6,000

TORQUE LB.-PIE/RPM: 455/4,600

TRACCIÓN: Trasera

TRANSMISIÓN: Automática 10 vels. con modo manual

Rines: Aluminio de 20 pulgadas

Precio: Por definir

Foto: Salomón Ramírez

La conductora ideal

NOMBRE: Isis Serrath

PROFESIÓN: Actriz y conductora

COMIDA FAVORITA: Camarones a la diabla

BEBIDA FAVORITA: Limonada

PASATIEMPO: Spa, cine, teatro

TWITTER: @serrathoficial

INSTAGRAM: @serrathoficial

Isis comenta que nació como una actriz y que lo ve como una necesidad vital. Desde los siete años descubrió su pasión por el arte dramático y se aventuró a estudiarlo para convertirlo en parte de su vida.

Actualmente participa junto a Shanik Berman en un programa en Radio Fórmula y dice que ha actuado en 12 obras de teatro y que hoy tiene cuatro propuestas en puerta, pero que sólo podrá tomar tres, una que tocará el tema de el embarazo adolescente, una sobre los derechos de las lesbianas y la última será una comedia.

“Estoy fascinada con estos Camaro. Estoy súper enamorada de ellos, me encantaron, desde los colores, que son como de mi estilo, más el rojo.

“La verdad creo que quiero uno, espero el próximo año poder comprármelo.

“El Camaro SS me encanta su potencia, cuando vamos a alta velocidad siento que estoy volando. Me gusta mucho que por dentro está muy cómodo, desde los asientos hasta el volante, me gusta el equipo de audio cómo suena.

“Por fuera lo que más me encantó fue que tenga una silueta muy tosca. La parrilla parece como la boca de un tiburón.

“Yo soy una persona muy visionaria, muy enfocada y perfeccionista. Creo que este Chevrolet Camaro tiene eso y va con mi personalidad.”