BMW i3: El fin de una era

Una vez más confirmamos que todo lo que empieza en algún momento tiene que terminar. A nueve años de su lanzamiento y con 250 mil unidades fabricadas, comercializadas en más de 74 países alrededor del mundo, los días del i3 terminarán a la par de este mes, pues BMW pondrá el punto final a su producción.

Como era de esperarse lo hará como los grandes, con una edición especial denominada i3s HomeRun Edition, limitada a sólo 10 unidades y colmada de detalles únicos, como el tono de pintura mate especial, rines de aleación de 20 pulgadas de diseño exclusivo, techo panorámico eléctrico, faros LED adaptativos, tapicería de piel, asientos calefactables, acceso sin llave, sensores de estacionamiento con cámara de reversa, sistema de sonido Harman Kardon y asistente de conducción.

La lista de atributos que han acompañado al primer coche eléctrico de producción en serie de BMW es larga. Desde su llegada a un mercado apenas explotado en 2013, se mostró como un espécimen raro y a la vez exótico, convirtiéndose en un vehículo con un carisma inconfundible. Tras su periodo de producción ahora pasará a la historia de la compañía como pionero de la movilidad sustentable.

EL ORIGEN DEL BMW I3

Nacido como un vehículo conceptual en 2011, la primera generación del i3 se lanzó en 2013 con una batería que le permitía un rango de 190 kilómetros de autonomía por recarga. A esta se sumaba una segunda versión de rango extendido, equipada con un pequeño motor de gasolina de dos cilindros.

La primera actualización llegó en 2016, con una mayor capacidad de la batería que aumentó su autonomía hasta los 312 kilómetros. En 2017, sin modificar la capacidad de la batería, BMW lanzó el BMW i3s, dotado con un motor con 10 kW más de potencia, una autonomía de 280 kilómetros y algunas características que ofrecían un manejo más deportivo.

A partir de noviembre de 2018, BMW comenzó a vender la versión que aún se comercializa, con una nueva batería de 42.2 kWh de capacidad y una autonomía situada entre los 285 y los 310 kilómetros. Esta última actualización acabó definitivamente con la versión de rango extendido en Europa, que ya no se ofrecía en Estados Unidos.

Su arquitectura consta de un chasis de aluminio, en el que se monta el tren motriz e-drive, la suspensión y la batería de alto voltaje, así como el habitáculo de plástico reforzado con fibra de carbono denominado Life Drive. Este diseño, desarrollado desde el principio para servir a un vehículo 100 % eléctrico, hizo posible un generoso espacio interior y un diseño del habitáculo y consola central de alta calidad y tecnología.

“El BMW i3 es un verdadero pionero y el epítome del espíritu pionero. Gracias al BMW i3, la planta de Leipzig se convirtió en el lugar de nacimiento de la movilidad eléctrica en BMW y seguirá siendo eléctrica en el futuro. Se convertirá en el centro de la movilidad eléctrica y suministrará componentes a nuestra red de producción en todo el mundo", comentó Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW.

Para la planta de Leipzig, la despedida del i3 está vinculada al inicio de un nuevo capítulo en la movilidad eléctrica de BMW. En una transición fluida, ahora se fabricarán en estas instalaciones más componentes para la nueva generación de vehículos eléctricos de BMW, así como módulos de batería de alto voltaje.