Autoshow de Nueva York: Jeep Grand Wagoneer L

Jeep presentó en el Auto Show de Nueva York la versión de carrocería larga de su nuevo Grand Wagoneer, ahora con la denominación L. A nivel de diseño y equipamiento no encontramos grandes diferencias con las versiones de carrocería normal.

Aunque en el Wagoneer L sí se aprecian diferencias cuando nos fijamos en el vidrio trasero, más largo y una puerta que no llega a cubrir las salpicaderas traseras. En total respecto a las versiones estándar los Jeep Wagoneer L y Jeep Grand Wagoneer L ganan 17.78 centímetros. De esta forma ambos modelos ahora miden 5.75 metros de largo.

Todo esto, más que traducirse en un habitáculo mucho más espacioso, repercute sobre todo en la capacidad de la cajuela, con 1,189 litros con todos los asientos en su lugar, mientras que si abatimos las filas traseras podremos contar con hasta 3,709 litros.

Además, esta nueva variante cuenta con el paquete Advanced All-Terrain Group que incluye rines de aluminio de 20 pulgadas, neumáticos Falken Wildpeak A/T, un eje trasero extendido, ganchos para remolque cromados, diferencial autoblocante electrónico trasero, placa protectora en el eje delantero, en la transmisión y en la zona del tanque de combustible y un gancho de remolque trasero extraíble.

A nivel mecánico la Wagoneer L llega equipada de serie con un nuevo motor de 6 cilindros en línea de 3.0 litros biturbo de Stellantis llamado Hurricane. Una mecánica que debuta en este modelo y que llega acompañada de una transmisión automática de 8 velocidades. A nivel de prestaciones nos encontramos con diferencias, ya que mientras en la Wagoneer L tenemos 420 caballos de fuerza, en el caso de la Grand Wagoneer L ofrece hasta 510 hp.

Ambas estarán disponibles con tracción trasera o integral, esta última disponible a su vez con tres sistemas distintos: el Quadra-Trac I con una caja de transferencia de una velocidad, el Quadra-Trac II con una caja de transferencia de dos velocidades capaz de enviar hasta el 100% del torque a la rueda con mayor tracción, y por último el más avanzado de todos, un Quadra-Drive III, que incluye un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en la parte trasera y sensores para adaptarse a condiciones de baja tracción ajustando el reparto de torque.