Audi TT, está destinado a convertirse en un coche de colección

Después de la brillante gestión de Rupert Stadler al frente de Audi, que llevó a la marca de los cuatro aros a un nivel que nunca antes había alcanzado a lo largo de sus más de 100 años de historia, su sucesor Bram Schot no logró hacer gran cosa para hacerle sombra, pero aseguró ser recordado, al menos, porque fue el hombre que confirmó la salida del Audi TT, tal y como lo conocemos, del portafolio de productos de la firma alemana.

Así que el ritual de manejar un modelo que en el futuro será recordado como la última página de una grandiosa historia agudizó nuestros sentidos y los puso a punto para hacerle una faena digna de su increíble trayectoria.

El coupé que nació en 1998 en medio de críticas y la polémica de ser un auto que no se sabía si iba o venía, al que podías odiar o amar pero que no podía serte indiferente, se transformó a lo largo de tres generaciones, en una de las propuestas más seductoras en el mundo de los deportivos.

Este pequeño de dos puertas, que evolucionó de adolescente divertido a maduro atleta, ya nos demostró con el arribo de su tercera generación, su agilidad, astucia, velocidad y encanto, pues no hubo quien no nos volteara a ver cuando nos paseamos por Marbella en este imán de miradas. Al verlo parado en el estacionamiento de Grupo Imagen, a media luz no pudimos evitar cerrar los ojos y volar hasta la pista de Ascari, en España, un templo a la velocidad al que los multimillonarios llevan sus súper deportivos para que no se oxiden, y donde tuvimos la oportunidad de conocer a este muchacho en todo su esplendor.

Los cambios de ese auto al que recién ha aterrizado en nuestro territorio no fueron radicales, sin embargo nos parecieron los correctos  para actualizar su propuesta: refinando algunos detalles en su diseño, así como mejorando las prestaciones y el equipamiento de serie.

Cuando fue lanzada la tercera generación del TT, gran parte de los detalles que ahora encontramos en el vehículo que teníamos frente a nosotros eran opcionales y formaban parte del arsenal de opciones de personalización.

Abrimos la puerta, y antes de subirnos nos acomodamos la camisa, las gafas y el cabello, es un auto al que no te puedes subir en fachas, pues desentonaríamos con la cuidadosa actitud con la que ha sido confeccionado cada detalle a lo largo de sus 4.1 metros, que aspiran a la perfección.

Hasta para entrar al TT hay que hacerlo con estilo, debes que medir la distancia para llegar a un asiento en el que no te debes dejar caer pues, si bien es cómodo, no es un sofá, y no pretende serlo. Apenas llegamos ahí nos percatamos que tu cuerpo se ajusta como si te pusieras un guante, la razón es que en cuanto comiences a moverte en el TT no debes perder la posición ni la compostura, no puedes aferrarte al volante, pues podrías alterar la precisión de tus movimientos. En este Audi se privilegia el instinto y la naturalidad del movimiento, pues nada está de más ni fuera de su lugar.

En principio de cuentas no hay consola central, no hay pantalla táctil ni centro de infoentretenimiento, que delate tus secretos a tu acompañante, el TT sólo tiene un amo y es al único que le deja saber de qué va.

Lobo con piel de oveja

Detrás de esa atlética figura y seductora línea el TTS que manejamos esconde un motor turbocargado de 2.0 litros  y cuatro cilindros, que en cuanto apretamos el botón de encendido quemó combustible suficiente para llenar el sistema de escape de gases que al ser expulsados a través de la cuadruple salida provocan un ronroneo muy particular, uno que nos dibujó una enorme sonrisa en el rostro.

Emocionados buscamos la carretera y en cuanto estuvimos ahí atacamos las curvas tan rápido como nos fue posible, muy a propósito escapamos de la autopista y nos fuimos por la libre, pues ahí la tracción integral quattro nos permitió exprimir todo el potencia de los 286 caballos de fuerza que hacen volar a un auto ligero (1,520kg), que se agarra como gato sin importar la complejidad del camino y es capaz de volar gracias a las 280 libras-pie que nos pegaron al asiento en más de una ocasión.

Gracias a las paletas ubicadas detrás del volante pudimos manipular la transmisión automática S-Tronic de doble embrague siete cambios, que por momentos nos hace sentir en un auto de carreras, por la forma en que la caja altera no sólo el sonido del auto sino también la forma en la que empuja.

Gracias al Drive Select el auto puede ser más cómodo o deportivo, según se requiera, sin embargo nosotros nunca elegimos el modo más cómodo, pues la gracias la suspensión adaptativa, la dinámica del auto te hace sentir muy seguro y en todo momento en control de la situación. Cuidado, es muy fácil perder la noción de la velocidad y por momentos creer que son tus manos las que te están permitiendo ir así de rápido, cuando en realidad son todas las asistencias electrónicas, y controles como el de estabilidad, un fiel reflejo de la evolución de la tecnología los que están trabajando para que tú te sientas superdotado-

Si al R8 le tocó se el Ironman de la historia al TT lo deberían considerar el Capitán América de la película, pues en su más reciente ejecución demostró ser un soldado obediente y sobresaliente, único y capaz de ejecutar maniobras dignas de superhéroe.

Equipamiento 

Asientos: Deportivos forrados en Napa con ajuste eléctrico con grabado S en los respaldos, segunda fila abatible.

Volante: forrado en piel, multifunción, ajustable y con paletas de cambio.

Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/CD/MP3/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto; equipo de sonido Bang & Olufsen con 12 bocinas.

Más equipo: Aire acondicionado automático, insertos en aluminio mate cepillado, pedales y apoyapiés en acero inoxidable, espejos retrovisores eléctricos, calefactables y abatibles eléctricamente, faros Audi Matrix LED con intermitente dinámica, luces traseras LED con intermitente dinámica, rines de aluminio de 19 pulgadas, salida de escape cuadruple cromada, alerón trasero abatible.

Motor

Tipo: L4 2.0 litros turbocargado.

Potencia hp/rpm: 286/5,300

Torque lb.-pie/rpm: 280/1,800

Tracción: Quattro.

Transmisión: Automática S Tronic de 7 velocidades.

Consumo combinado:
13.3 km/l

Seguridad

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de cabeza.

Cinturones: De tres puntos con pretensionadores.

Frenos: De disco con ABS.

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, asistente de estacionamiento con sensores traseros y delanteros, asistente de arranque, cámara de reversa, cruise control y limitador de velocidad, monitoreo de presión de llantas, regulación de alcance de las luces automática dinámica, sensor de luz y lluvia.

El conductor ideal

Nombre: Bobby Medina.

Profesión: Publicista y publirelacionista.

Comida favorita: La comida mexicana.

Bebida favorita: Ginebra y el ron.

Pasatiempos: Escribir en su blog de moda.

Pagina de internet: www.bobbymedinas.com

Facebook: Bobby Medinas

Twitter: @bobbymedinas

Instagram: @bobbymedinas

Desde muy pequeño, Bobby se sintió atraído por el mundo de la moda, de ahí que también se desempeñe como asesor de este tema. “Esto de la moda no es una ciencia exacta, no hay bien ni mal, no hay reglas, al final de cuentas es usar lo que tienes a tu alcance para que te favorezca lo mejor posible”, nos explica.

“Inclusive en estos tiempos, es importante elegir la ropa adecuada y cómoda para estar en casa, para hacer ejercicio, etcétera”. Dentro de la moda, los accesorios juegan un papel fundamental, en el que los autos también están incluidos.

“El coche que tu tienes representa gran parte de lo que tu eres, desde el color, que nos habla de si eres una persona más deportiva o tradicional, el modelo, la marca, el año, todos son factores que describen el tipo de persona que eres”.

“Me encantó el TTS, está increíble, siempre fue el coche de mis sueños y me encanta ver la reinvención que ha tenido este modelo”.