Audi e-Tron ya está en México

INGOLSTADT, Alemania.- Desde el 2010 Audi comenzó a calentar el nombre de e-Tron, en ese entonces vinculado con la plataforma del R8, como una opción de movilidad futurista. A partir de ese año, en el Autoshow de Frankfurt, la firma de los cuatro aros comenzó a referirse a e-Tron como la punta de lanza de su proceso de electrificación, el cual aún se veía lejano.

Sin embargo, conforme pasó el tiempo el tono de la conversación alrededor de este nombre comenzó a subir de volumen, e incluso llegó a la pantalla grande como el vehículo de Tony Stark en la película de Iron Man.

Casi diez años han pasado desde entonces y aquello que en su momento parecía lejano y parte de una película de ciencia ficción, hoy se ha convertido en un vehículo de producción en serie, que ya se puede ir a comprar en una de las 23 agencias Audi que la comercializarán en nuestro país, claro, si se tienen casi dos millones de pesos disponibles.

Finalmente, aquel superdeportivo biplaza se convirtió en una camioneta de cuatro puertas con una cajuelota de 600 litros que puede llevar hasta cinco pasajeros y que desde hace un año se comenzó a comercializar en Europa.

A lo que venimos

Las ansias nos comían y para saber exactamente cómo se iba a mover este auto que promete cambiar la historia de la movilidad tomamos un avión con destino a Alemania, donde las llaves de un e-Tron tenían nuestro nombre.

Antes de pisar el acelerador, lo primero que nos enseñaron fue a cargarla, pues aunque tenía más de 400 kilómetros de autonomía no estaba de más saber qué hacer en caso de que nuestro pie pesado nos nos permitiera recorrer esa distancia en menos de ocho horas.

El proceso es muy sencillo y basta con apretar un botón para que una compuerta, ubicada en la parte superior de la salpicadera delantera izquierda, se abra. Una vez que esto ocurre se debe sacar el cable que se guarda debajo del cofre y conectar un extremo a la camioneta y el otro a un cargador rápido, que en Alemania es posible encontrar, casi, casi, como si fueran pretzels, ojalá que un día en México contemos con esa infraestructura.

Salimos rápido de la explanada principal del cuartel general de Audi, ubicado en Ingolstadt, casi de puntitas, pues entre que no hace ruido la camioneta y que todo mundo nos estaba viendo, tuvimos que portarnos bien para no causar una mala impresión.

No nos dejamos apantallar por el virtual cockpit (el tablero digital), ni por la enorme pantalla que protagoniza la consola central de la camioneta, pues ya hemos visto mucho de eso, pero debemos reconocer que al voltear la mirada para buscar los espejos laterales cuando nos echamos de reversa, las cámaras que han sustituido a los espejos, que se reflejan en pantallas OLED de siete pulgadas montadas en las puertas, sí nos hicieron sentirnos en una especie de máquina del tiempo, pues esta tecnología sólo la habíamos visto en autos concepto estacionados en las salas de exhibición de los autoshows, sin embargo, este equipamiento no llegará en las primeras unidades que aterricen en nuestro país sino un poco después.

Los primeros kilómetros a bordo de la e-Tron nos hicieron sentir cómodos y rápidamente nos pudimos familiarizar con las funciones del auto, pues Audi decidió utilizar un ecosistema muy similar al de sus otros vehículos de producción en serie, muy intuitivo y funcional, así que no hay que esperar nada parecido a la radical propuesta de la Model X (la camioneta de Tesla), en la que todo se controla a partir de una pantalla y dos botones, como si fuera teléfono celular.

En cuanto al comportamiento de la suspensión y dirección de la camioneta, éstas nos hicieron sentir cómodos pues incluso modificando la puesta a punto del auto para ir desde la opción más cómoda, hasta la más deportiva la propuesta sigue siendo confortable.

Pero el universo escuchó nuestros pensamientos y de pronto sin darnos cuenta ya estábamos en un tramo carretero libre de velocidad, la bendita autobahn se nos había aparecido.

Pisamos el acelerador a fondo y en un hecho insólito vimos cómo los números comenzaron a brincar de dos en dos, luego de cinco en cinco y luego, aleatoriamente, el velocímetro digital parecía el de una nave espacial a punto de saltar en el tiempo, y es que gracias al empuje de los motores eléctricos la curva de aceleración de la e-tron es más inmediata que la de cualquier vehículo impulsado por un motor de combustión interna.

En un santiamén habíamos superado los 200 kilómetros por hora; afortunadamente, Audi se encargó de repartir muy bien el peso de las baterías, a lo largo del piso de la camioneta, lo cual ayuda mucho a que el vehículo se plante muy bien a altas velocidades sin que los cambios bruscos de trayectoria o las frenadas fuertes supongan una transferencia de peso que ponga en riesgo el control del auto.

Para lograr ese empuje, los ingenieros decidieron poner dos motores eléctricos, uno en cada eje, que en conjunto generan 408 caballos de fuerza con un increíble empuje de 489 libras-pie de torque.

Según las cifras de la ficha técnica, son suficientes 5.7 segundos para ir de 0 a 100 kilómetros por hora, aunque ya a bordo se siente que estos pasan más rápido.

Ante esta disposición de los motores se puede decir que la tracción es integral, aunque Audi no la ha llamado Quattro, como acostumbra, sino e-Quattro por la relación con los motores eléctricos que la propician. Nos pareció increíble que un vehículo de 4.9 metros de largo y casi 2.5 toneladas de peso se comporte tan bien en carreteras.

Por dimensiones, esta SUV se ubicará por encima de la Q5 y por debajo de la Q8, con la cual comparte algunos rasgos de diseño, y será la punta de lanza de una nueva familia de vehículos electrificados de Audi, que para 2025 espera contar con hasta con 12 nuevos modelos 100% eléctricos.

Para cargarla, en una de las 21 estaciones rápidas que habrá en las agencias de Audi, sólo bastarán unas tres horas para llenar hasta un 80 por ciento de carga de las baterías, las cuales tendrán una garantía de ocho años o 160 mil kilómetros, lo que ocurra primero.

Es un hecho, ahora más que nunca el futuro nos ha alcanzado y como nunca antes Audi ha asumido la premisa de que no hay que llegar primero, más bien hay que saber llegar.

Motor

Eléctrico 1: Motor-generador delantero transversal de 135 kwh y 396 volts. 

Eléctrico 2: Motor-generador trasero transversal de 165 kwh y 396 volts.

Potencia total hp: 408

Torque total lb.-pie: 489

Batería: De iones de litio de 95 kwh de capacidad

Tracción: Integral e-Quattro

Equipamiento

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Asientos: Forrado en piel con ajuste eléctrico, memoria, calefacción y ventilación; segunda fila abatible.

Volante: Forrado en piel, multifunción y ajustable, con paletas de regeneración eléctrica

Entretenimiento: Sistema con dos pantallas MMI Touch de 10.1 y 8.6 pulgadas respectivamente con radio AM/FM/SD/DVD/USB, Bluetooth, navegación satelital, conectividad Android auto y Apple CarPlay, acceso Wi-Fi, cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit, sonido Bang & Olufsen con 16 altavoces.

Más equipo: Faros Matrix láser OLED con luz diurna y encendido automático, lavafaros, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico, calefacción y memoria, suspensión neumática adaptativa de altura variable, apertura y cierre automático de la cajuela, cristales con aislamiento térmico, filtro antipolen, rines de aleación de 19 pulgadas

Las entrañas del e-Trone

MOTORIZACIÓN.- Combina dos propulsores eléctricos transversales colocados uno en cada eje, que generan una potencia total de 408 hp y 489 libras-pie de torque, además ofrece la función boost en la que ambos motores entregan su máximo potencial por un periodo de 8 segundos.

CARROCERÍA.- Está confeccionada en aluminio y aceros de ultra alta resistencia, montada sobre la plataforma MQE del Grupo Volkswagen que da sustento a sus vehículos eléctricos.

FRENOS.- De discos ventilados de 375 mm de diámetro al frente y 350 atrás, tienen la capacidad de regenerar energía eléctrica proveniente del calor que produce la fricción de las balatas con los discos, la cual se envía a la batería.

NEUMÁTICOS.- De baja fricción a la rodadura en medida 255/55 R19.

BATERÍA.- Está integrada por 36 módulos completamente reparables, es decir, que en caso de que sufra un daño, bastará con reemplazar alguna de estas celdas sin necesidad de cambiar toda la batería, lo que representa la mitad del precio del vehículo.

TRACCIÓN.- Denominada e-Quattro, los ejes se comunican de manera electrónica para interactuar e impulsar a la e-Tron en función de la demanda de aceleración, de las condiciones de adherencia en el camino y del modo de manejo seleccionado; normalmente empujan las ruedas traseras.

EQUILIBRIO.- Gracias a que la batería está ubicada en el piso el vehículo y al centro, así como la instalación de los motores eléctricos, uno por eje, el reparto de pesos de la e-Tron es 50-50.

SUSPENSIÓN.- Cuenta con un esquema neumático adaptativo, cuya rigidez y altura varían dependiendo del modo de manejo seleccionado; en off road puede elevarse hasta 35 mm y una opción de 15 mm adicionales.

RECARGA.- Se pueden utilizar dos unidades de carga, ya sea en corriente alterna o corriente directa; el vehículo incluye un cargador doméstico de 11 kwh, además de utilizar la red de cargadores públicos en México.

MODOS DE MANEJO.- Cuenta con siete diferentes: Off Road, All Road, Auto, Efficiency, Dynamic, Individual y Comfort, los cuales modifican la suspensión, la entrega de potencia del tren motriz eléctrico y la autonomía de la batería.

La conductora ideal

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Nombre: Sofía Bogani

Profesión: Actriz

Comida favorita: Pasta, carne y el helado.

Bebida favorita: Gin tonic y Baileys.

Pasatiempos: Ir al gimnasio y leer.

Facebook: Sofía Bogani Actriz

Instagram: @sofibogani

Sofía comenzó su carrera a los 18 años como conductora de un programa de televisión orientado a la música. “Después de eso me avisaron de un casting de actuación para un proyecto juvenil en el cual fui seleccionada, sin embargo, el proyecto no floreció, pero esto me sirvió para darme cuenta que quería ser actriz”, confiesa.

A los 21 años participó en su primera serie y desde entonces ha trabajado en cine, teatro, televisión y ha dirigido algunas puestas en escena, “cuando actúo lo disfruto demasiado”.

Recientemente, Sofía trabajó en la película Utopía, una cinta basada en una historia real en la que se recrea un incendio que sucedió en Lima, Perú.

“La e-Tron es hermosa, cuando estás en el interior de la camioneta parece que estás en una nave espacial por todo el nivel de equipamiento que se aprecia por todos lados, en el tablero, el volante, las pantallas, parece una camioneta del futuro.

“Además es muy espaciosa, cómoda, elegante, muy bonita y lo mejor es que es eléctrica, no imaginé que esta tecnología fuera una realidad tan rápido, me encanta, por supuesto que la tendría”.