Lo que le falta a México para que Volkswagen traiga sus eléctricos

Si tuviéramos que ejemplificar el papel de Volkswagen en cuanto a la electrificación del parque vehícular mexicano, debemos remitirnos a la popular frase “No hay que llegar primero, hay que saber llegar”, pues la marca se ha tomado con calma traer a nuestro país su gama ID. compuesta por productos 100% eléctricos. 

Razones hay muchas y todas de peso. “Estamos convencidos que la electrificación será el camino de la movilidad en México y a nivel global, pero hay muchos retos y situaciones que debemos cumplir para que esto sea una verdadera experiencia para el cliente”, advirtió Alfonso Chiquini, director de marketing de la marca Volkswagen. 

 

México es un mercado fértil para los autos eléctricos y quien lo dude debe poner en perspectiva los números que han arrojado las ventas de este tipo de vehículos en los años recientes. 

En 2020 se comercializaron 449 unidades; al año siguiente en 2021, la cifra pasó a 1,140 unidades y al término del año pasado se vendieron en México 5,631 vehículos, pero antes de echar las campanas al vuelo hay que puntualizar que representaron apenas el 0.5% de las ventas totales en México. 

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“Muchas marcas como Volkswagen tienen la tecnología disponible pero no se han aventurado a hacerlo, porque las condiciones no son suficientes para ofrecerle al cliente una buena experiencia”, refirió el directivo quien agregó que uno de los principales retos es desarrollar la infraestructura, sobre todo para masificar los centros de carga, hoy en día todavía muy incipientes en México en cuanto a números y eficacia, pues de los alrededor de 4 mil puntos de recarga, sólo el 5% son de carga rápida.

 

“La infraestructura es un verdadero freno. Tener el poder adquisitivo ya no es necesariamente un obstáculo, pero el dilema es dónde se carga y otra, el tema de los incentivos sigue siendo un reto”, refirió Arnulfo González, Gerente de Producto, Precio y Planeación en Volkswagen de México. 

 

Y es que el circular todos los días sin importar los niveles de contaminación en México, el no tener que acudir a la verificación vehicular y la exención de pago de ISR, parecen ser ya incentivos que quedan a deber en un mercado en el que se pronostica que para 2030 el 20% de las ventas totales de autos en México sea de vehículos equipados con motorizaciones alternativas, esto es: híbridos, híbridos enchufables y obviamente, eléctricos, esto es alrededor de 350 mil autos, eso sí, crecimiento orgánico, sin incentivos provenientes del gobierno. 

De ahí que se requieran al menos 200 mil cargadores de 165 kW. “Los autos eléctricos en su esencia no fueron creados para llegar a Acapulco. Son vehículos que se crearon para poder circular dentro de las grandes ciudades y la primer necesidad de un auto es hacerlo de una manera eficiente y limpia”, indicó Alfonso Chiquini y señala que desde Volkswagen son acciones prioritarias el electrificar localidades cercanas a la Ciudad de México, como Valle de Bravo, Cuernavaca, Acapulco o Querétaro, para asemejar en la medida de lo posible la experiencia de manejo de un cliente que dejó de depender de la gasolina y ser dueño ahora de un auto 100% eléctrico.