La multifacética Triumph Tiger 1200 2023

La Triumph Tiger 1200 GT es la nueva estrella en el segmento de las grandes trail. Con un equipamiento de calidad, un peso significativamente inferior, 150 caballos de fuerza, una nueva electrónica de serie, un excelente comportamiento dinámico en carretera y más que aceptable en pistas, nos ha convencido por completo. 

Tanto en su versión GT, con orientación más para el asfalto y que se caracteriza por sus recorridos de suspensión de 200 milímetros en ambas ruedas, como en la variante Rally, cuya balanza se inclina más hacia el offroad, equipada con suspensiones con recorridos de 220 mm, más que evoluciones del anterior modelo, son motos nuevas. 

Y es que con sólo observarla esperas una moto más ágil y dinámica de lo que puede indicar su cilindrada y segmento. 

Con sus 240 kilos de peso, incluido el depósito lleno, la GT es 25 kilos más ligera que su antecesora, y cerca de 10 kilos más ligera que su principal rival, la R 1250 GS, peso que se nota a la hora de mover la moto y cambiarla de dirección en las curvas. 

Para ponerse en movimiento, la Tiger recurre al motor de tres cilindros de 1,160 cc que también impulsa Street Triple RR1200, que entrega 150 caballos de fuerza y 95 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión de seis velocidades y con un nuevo orden de encendido, con lo que Triumph asegura una mayor entrega de torque a bajas rpm y una mayor potencia y aceleración en regímenes medios y altos. 

Otra de las novedades es que la transmisión secundaria ya no es por cadena si no por cardán. La electrónica es más completa, colocándose a la altura de las mejores de su segmento. 

Cuenta con seis modos de manejo: Rain, Road, Sport, Off-Road, Off-Road Pro y User. A esto se suma una solución novedosa denominada radar de punto ciego y que se basa en sensores que detectan la presencia de otros vehículos en los laterales y zona trasera de la moto, avisándonos por medio de luces ubicadas en la parte inferior de los espejos. 

Este sistema es equipo de serie para los modelos GT Explorer y Rally Explorer. Aunque estéticamente ha cambiado notablemente su diseño, lo cierto es que seguimos reconociendo a esta nueva moto como miembro de la familia Tiger. 

La postura de manejo es cómoda, el asiento es más amplio de lo que parece y con una estructura que permite pasar horas sobre él sin sentir cansancio. 

Con la llave en el bolsillo presionamos el botón de arranque y el motor cobra vida con un sonido distinto debido al nuevo orden de encendido, pero igualmente reconocible como propio de la marca. Embrague de accionamiento suave, primera velocidad que entra con precisión y sin ruidos violentos y embrague progresivo al soltar. 

El motor es una delicia para ser capaz de proporcionar tanta potencia. En autopista se nota su aptitud para estos recorridos, la postura es cómoda y el parabrisas protege muy bien del viento. 

Su aplomo es excelente a alta velocidad y resulta muy ágil en los cambios de dirección. Las suspensiones le dan una gran estabilidad de marcha y facilidad de adaptarse en cualquier terreno, sin que notáramos saltos bruscos ni falta de contacto de los neumáticos con el asfalto. 

Los frenos son de lo mejor del mercado, con muy buena dosificación, tacto y mucha potencia, se puede frenar muy fuerte y la horquilla delantera soporta la frenada muy bien tomando en cuenta sus 200 milímetros de recorrido.

La nueva Triumph Tiger 1200 nos resultó una motocicleta muy cómoda y rápida, ágil y divertida en carretera y con un comportamiento offroad más que digno para su segmento. Está disponible en nuestro mercado por un precio que inicia en 423,000 pesos.

TRIUMPH TIGER 1200 GT 2023

FICHA TÉCNICA

Motor: Tricilíndrico en línea con refrigeración líquida de 1,160 cc, con inyección de combustible electrónica secuencial. 

Potencia hp: 150. 

Torque lb.-pie: 95. 

Transmisión: De seis velocidades con secundaria por cardán. 

Frenos: Pinzas radiales Brembo con doble disco flotante de 320 milímetros de diámetro al frente y de disco sencillo de 282 mm en la rueda trasera. 

Precio: $423,000.

POR HÉCTOR RUESGA