BMW M 1000 RR es una auténtica superbike

Esta ejecución toma como base la ya radical S 1000 RR, pero que con la etiqueta M llegan mejoras en muchos apartados, para darle una orientación más deportiva. De esta forma, el motor de cuatro cilindros de 999 cc, refrigerado por agua y aceite, genera 212 caballos de fuerza y 83 libras-pie de torque, acoplado a una caja de 6 velocidades con transmisión final por cadena.

Un propulsor que en su manufactura incluye pistones forjados y bielas de titanio, que mejoran considerablemente su rendimiento, y que exhala por medio de un sistema de escape hecho completamente de titanio que reduce su peso en 4 kilos.

En ese sentido, la división M también puso a dieta a esta motocicleta con componentes del carenado, salpicaderas, rines, cubrecadena y otros elementos confeccionados en fibra de carbono, para detener la báscula en 192 kilos. Con estas cualidades, la M 1000 RR puede acelerar de cero a 100 km/h en 3.1 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 306 km/h.

Igual de importante es la capacidad de frenado de esta superbike, pues su sistema de frenos, integrado por discos dobles desarrollados por M, de 320 milímetros de diámetro flotantes, mordidos por cálipers radiales de cuatro pistones en el eje delantero, y de disco sencillo M de 220 mm con cáliper fijo de dos pistones, le permite reducir su velocidad desde 306 km/h y hasta cero en 10.7 segundos.

La motocicleta se desplaza montada sobre un esquema de suspensión de horquilla telescópica invertida de 45 milímetros con ajuste de presión y rebote en la rueda delantera, mientras que en la trasera equipa un basculante de dos brazos de aluminio, también ajustable.

Una ejecución que está regulada por un nutrido paquete de asistencias a la conducción que incluye 7 modos de conducción (Rain, Road, Dynamic, Race, Race Pro 1-3), launch control, control dinámico de tracción, asistencia de arranque en pendiente y control dinámico de frenada, entre otras, así como la posibilidad de rastrear el desempeño de la moto en un circuito por medio de telemetría y GPS.

En el apartado aerodinámico, la M 1000 RR ofrece un par de alerones de fibra de carbono ubicados  en los laterales del carenado el cual, dicho sea de paso, exhibe los tres colores característicos de M, y cercanos al eje delantero, los cuales incrementan la carga aerodinámica en esta zona y así mantener la rueda delantera pegada al piso a altas velocidades. El precio de esta joya de la ingeniería en dos ruedas para nuestro país inicia en 736 mil 800 pesos.

Durante la presentación de esta motocicleta, BMW aprovechó para recordar la colaboración que la división de motos del fabricante alemán tiene con Lego, pues la división Lego Technic ofrece en su catálogo, desde comienzos de este año, un kit de 1,920 piezas que replica a la M 1000 RR en escala 1:5, lo que significa que se trata de un modelo de 45.5 centímetros de largo, 27.7 de alto y 17 de ancho una vez que está ensamblado.

Además de la meticulosa atención a los detalles técnicos, la versión en miniatura de la M 1000 RR ofrece una serie de componentes funcionales, como la transmisión, la horquilla invertida y el basculante trasero con suspensión, así como el tablero con tres opciones de visualización diferentes y la cadena de transmisión secundaria de color dorado. El caballete de paddock y el tablero de boxes incluidos también aportan un auténtico toque de carreras; su precio es de $5,799.

BMW M1000 RR 

FICHA TÉCNICA

Motor: L4 de 999 cc enfriado por agua y aceite. 

Potencia hp: 212. Torque lb.-pie: 83. 

Transmisión: De 6 velocidades con transmisión final por cadena. 

Frenos: De doble disco de 320 mm de diámetro, flotantes, con pinzas fija radial con cuatro pistones al frente y monodisco de 220 mm con pinza fija de dos pistones atrás. 

Equipamiento: Faro LED, luz trasera e intermitentes, puños calefactables, parabrisas alto, rines de fibra de carbono de 17 pulgadas, launch control, control dinámico de tracción. 

Precio: Desde $736,800.