Toyota Camry; el encanto en su interior

Amanece el domingo en la Ciudad de México y a falta de Chabelo en la tele, ponemos la mira sobre la autopista Mé­xico-Cuernavaca, un tramo de 90 kilómetros que resulta exi­gente no sólo por los ascensos y descensos pronunciados, sino por las curvas sinuo­sas que han puesto a sudar la gota gorda a más de un vehículo y a su conductor, sobre todo en la famosa curva de la Pera.

Foto: Pablo Monroy 

El silencio absoluto del ha­bitáculo del Toyota Camry en la variante híbrida nos da los buenos días tras presionar el botón de encendido. Mien­tras nos familiarizamos con el interior recordamos que a finales del año pasado To­yota anunció que su oferta de vehículos híbridos en nues­tro país crecería a más allá del Prius y lo están cumpliendo.

El primero en llegar fue el Prius C, un hatchback que se colocó como el vehículo hí­brido más accesible comer­cializado en nuestro país, aderezado con un tentador rendimiento de combustible combinado de 27.2 km/l, de acuerdo con la ficha técnica.

Foto: Pablo Monroy 

Con este precedente asen­tado, un nuevo integrante se suma a la familia ecológica de la firma japonesa en nuestro mercado: el Camry Hybrid, que estéticamente, salvo los emblemas de Hybrid coloca­dos en la tapa de la cajuela y salpicaderas delanteras y el logo de la marca en color azul de la parrilla, no tiene diferen­cias con respecto a las varian­tes a gasolina.

Eso sí, desde el puesto de mando, donde la visibildad a través del parabrisas es com­pleta, observamos un panel de instrumentos con dos in­dicadores: el de la derecha, que registra la velocidad del vehículo, y el de la izquierda, donde habitualmente estaría el cuentarrevoluciones, que indica la energía eléctrica que recargamos cuando frenamos y la que consumimos cuan­do aceleramos, así como una pantalla al centro que desplie­ga datos del viaje y carga de la batería, entre otros.

Foto: Pablo Monroy 

La calidad de los materiales y ensambles es intachable y el ambiente de sedán familiar se multiplica con los cuatro acompañantes que llevamos para esta aventura, todos acomodados en su lugar con entera comodidad, gracias a los 4.88 metros de largo de la carrocería del Camry, 1.840 de ancho y 1.44 de alto.

LEVANTA EL VUELO

Para ponerse en movimien­to, el Camry híbrido recurre a un tren motriz formado por un motor a gasolina de cuatro cilindros atmosférico 2.5 litros que genera por sí solo 176 ca­ballos de fuerza y 163 lb.-pie de torque, y por un propulsor eléctrico (que también es un generador de corriente) ali­mentado por un paquete de baterías que se recarga por la acción de los frenos regene­rativos al pisar el pedal, pues convierten el calor de la fric­ción en energía eléctrica para agregar 118 caballos de fuerza y 149 lb.-pie de empuje al con­junto, con lo que la potencia total del tren híbrido se sitúa en 208 caballos de fuerza.

Foto: Pablo Monroy 

La respuesta del tren mo­triz al pisar el acelerador es contundente, esto debido a que primero entra en acción el motor eléctrico, cuyo torque aparece al instante, y poste­riormente aparece en escena el motor térmico para trabajar en conjunto para mover con soltura los 1,620 kilos que pesa el Camry.

La viveza del Camry híbri­do deja en segundo plano al también recién llegado Honda Insight, uno de sus principa­les rivales y que, a pesar de ser 221 kilogramos más ligero que el de Toyota y apenas 20 centímetros más corto en su carrocería, la potencia total del Honda es inferior en 57 caba­llos de fuerza.

Foto: Pablo Monroy 

Además, a diferencia del Insight, que equipa una trans­misión automática CVT cuya sensación de pérdida de po­tencia es notoria, sobre todo al hundir el pedal del acelerador, el Camry híbrido echa mano de una transmisión automática con seis cambios simulados de engranes planetarios, cuyos componentes externos giran sobre un engranaje central que administran la fuerza del propulsor eléctrico y la del bloque a ga­solina y cuando ambos traba­jan de mane­ra conjunta sin experimen­t a r pérdidas mecánicas.

Esto se tra­duce en un bajo consumo de combustible combinado superior a los 22 km/l, cifra que promediamos a lo largo de la ruta de prueba y que resultó extraordinaria en comparación con la de sus homónimos a gasolina.

Foto: Pablo Monroy 

La actitud del auto se puede modificar mediante los cuatro modos de manejo disponibles con sólo presionar alguno de los botones de ECO, NORMAL, EV y SPORT, ubica­dos por detrás de la palanca de velocidades de la consola central, que en esencia, salvo en el modo eléctrico, altera la electrónica de la transmi­sión para mantener afilado el motor de combustión inter­na y alto de revoluciones, así como una intervención per­manente del motor eléctrico para conseguir una respuesta inmediata o trabajando a bajas vueltas y mejorar la eficiencia de combustible.

La función EV convierte al sedán japonés en un vehículo completamente eléctrico, muy útil en los embotellamientos, pues lo pone en marcha sin quemar una sola gota de com­bustible, a menos que presio­nes el pedal derecho a fondo o superes los 30 km/h, momen­to en el que el motor a gasoli­na despertará para ponerse a trabajar y sumar su potencia.

Foto: Pablo Monroy 

En carretera la calidad de marcha del Camry híbrido es confortable, como en el resto de la gama, pues cuenta con un esquema de suspensión pensado para la comodidad de los ocupantes, pero que al mismo tiempo contiene con eficacia el balanceo de la ca­rrocería al enfrentar las curvas y digiere con facilidad las irre­gularidades del asfalto.

De hecho, aunque no se trata de un sedán depor­tivo, el Camry rara vez se sintió incómodo al arrojar­lo con decisión a las curvas.

Foto: Pablo Monroy 

Un conjunto bien ajus­tado que se mueve como una pieza sólida y que se comporta de una manera limpia y satisfactoria gra­cias también a la preci­sión de la dirección que, aunque pisamos el pedal del freno en pleno apoyo sobre un giro cerrado, en varias ocasiones, no pier­de su aplomo y mantiene al Camry por la trayectoria que dictamos a través del volante. Sin duda estamos frente a un sedán que cum­ple a cabalidad con lo que promete: ser cómodo y efi­ciente, y que nos regaló un paseo dominical tan bueno que nos olvidamos de Cha­belo por completo.

Ficha técnica

MOTOR

A GASOLINA: L4 2.5 litros

POTENCIA HP/RPM: 176/5,700

TORQUE LB.-PIE/RPM: 163/5,200

ELÉCTRICO: Tipo sincrónico de 13,500 rpm con imanes permanentes y enfriado por aire de 650 volts corriente alterna

POTENCIA HP: 118

TORQUE LB.-PIE: 149

POTENCIA TOTAL DEL SISTEMA: 208 caballos de fuerza

TRACCIÓN: Delantera

TRANSMISIÓN: Automática de engranaje planetario con 6 cambios simulados

CONSUMO COMBINADO: 27.5 km/l

SEGURIDAD

BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales, de tipo cortina y de rodilla para conductor y pasajero.

CINTURONES: De tres puntos con pretensores y ajuste de altura.

FRENOS: De disco regenerativos con ABS.

MÁS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad, asistencia de ascenso en pendiente, monitoreo de presión de neumáticos, monitoreo de punto ciego, de tráfico cruzado, sistema ISO-FIX y Tethers para sillas infantiles, cámara de reversa, control de velocidad crucero, volante y columna de dirección con sistema de absorción de energía, zonas de deformación controlada contra impactos

EQUIPAMIENTO

ASIENTOS: Forrados en piel sintética con ajuste eléctrico, segunda fila abatible.

VOLANTE: Forrado en piel sintética, multifunción, ajustable.

ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/CD/MP3/WMA/ USB/AUX, Bluetooth, navegación satelital, equipo de sonido JBL con 9 bocinas, conectividad Apple CarPlay.

MÁS EQUIPO: Espejos laterales del color de la carrocería, abatibles, con ajuste eléctrico y desempañador, quemacocos eléctrico, aire acondicionado automático de dos zonas, cargador inalámbrico para celular, rines de aluminio de 18 pulgadas.

El Conductor Ideal

Foto: Pablo Monroy 

NOMBRE: Luis Miguel Elizondo

PROFESIÓN: Actor

COMIDA FAVORITA: La Pizza

BEBIDA FAVORITA: Agua de sandía

PASATIEMPOS: El cine

FACEBOOK: Luismi Elizondo

TWITTER: @luisMielizondo

INSTAGRAM: @ luismielizondoactor

Luis Miguel acaba de estrenar dos proyectos importantes en su carrera: Amar a muerte, una telenovela de Televisa y La Malinche, una serie con la que el actor tuvo la oportunidad de dar vida a uno de los conquistadores españoles que llegaron a México junto con Hernán Cortés.

Elizondo tiene la facilidad de cambiar de un personaje a otro sin que los papeles influyan entre ellos.

“Yo siempre lo veo como un juego: cuando te ponen la ropa o la indumentaria que llevas con un personaje ya eres ese personaje, y en el momento que te la quitas eres de nueva cuenta tú, es como cuando te disfrazas y adoptas esa personalidad”.

Una de las cosas que más llamaron la atención de Luis Miguel sobre el Camry fue lo silencioso que es: “Silencioso como la seda, suave, muy cómodo y no podemos olvidarnos de la parte de eficiencia del auto, sobre todo en estos tiempos en que la gasolina no es barata, y su diseño muy vanguardista, un cambio de Toyota que se ve sofisticado”.