SEAT Toledo quiere ser leyenda

TOLEDO.- Víctimas de sus propias glorias, hoy alojadas en un distante pasado, a    los ingenieros de SEAT les tomó tres años digerir el trago amargo y alistarse para empezar desde cero, pero impulsados por el dulce sabor del recuerdo y sabiendo de lo que son capaces, reinventaron un auto que en su segunda generación cautivó a miles de mexicanos que soñaron con tener un Toledo.

De la mano de Alejandro Mesonero, el actual Toledo pretender recuperar su esencia, aquella que inspiró al célebre Giorgetto Giugiaro a crear las primeras dos generaciones que llamaron la atención de la industria automotriz entre 1991 y 2005.

Adiós al fantasma de aquél híbrido entre monovolumen y sedán, que se asemejaba más a un Altea que a otra cosa. Lo primero que llamará la atención de quienes se pongan frente a este vehículo será su silueta, pues ésta ha recuperado los tres volúmenes que le dan la apariencia de un sedán, con la peculiaridad de que la cajuela tiene una apertura que incluye al medallón, dándole al usuario la posibilidad de aprovechar de mucho mejor forma el espacio de carga.

Contra viento y marea este Toledo tampoco se ha cobijado bajo la sombra de la cuarta generación del exitoso Ibiza, de la inspiración de Luc Donckerwolke, y más bien se aventuró a buscar su propia personalidad, una más parecida al trazo que la marca española sugería en el concepto que vio la luz en el Salón de Frankfurt, conocido bajo el nombre de IBL.

Las líneas bien marcadas del Toledo le dan un tono atlético que sugiere agilidad y por supuesto un toque más juvenil que el de otros sedanes.

SEAT no ha despreciado las ventajas que supone el formar parte del grupo Volkswagen por lo que quienes se hagan de este vehículo en México podrán encontrar bajo el cofre tres distintas motorizaciones, dos de ellas con lo más sofisticado de la tecnología de inyección directa asistida por turbocargadores.

El contar con esta eficiente tecnología le ha permitido a la marca española bajar los tamaños de sus motores hasta 1.2 y 1.4 litros, sin disminuir el desempeño del Toledo, que ofrece 105 y 122 caballos de fuerza, respectivamente.

La tercera opción, la menos sofisticada, aunque también la más accesible, ofrecerá un motor 1.6 litros aspirado naturalmente que, a pesar de ser la más grande, apenas iguala la potencia del motor 1.2 litros turbocargado.

Quienes vivan en ciudades como la de México o incluso Toluca agradecerán la entrada extra de aire que ofrece el turbo, pues gracias a este la pérdida de potencia prácticamente será imperceptible.

En cuanto a las transmisiones, a nuestro país llegarán tres: dos manuales de cinco y seis velocidades y otra de doble embrague DSG con siete marchas, ésta última la joya de la corona, que se vinculará con la versión más equipada de este auto.

Aunque no pudimos ponerle las manos encima a todas, en una zona de curvas sí pudimos comprobar que la DSG es capaz de exprimir todo el potencial del motor turbocargado y no hay que ser un experto para suponer que con la manual las cosas deben ir muy bien.

Fue grato ver el nivel del equipamiento que este vehículo ofrecerá, el cual se mantiene casi intacto para México, buscando ofrecer una relación costo-beneficio que le permita a SEAT ganar batallas que con ninguno de sus otros vehículos hubiera logrado.

Luego de haber manejado por más de una hora, nos percatamos que el nivel de combustible prácticamente no había disminuido, fue en ese momento cuando las promesas de la marca pasaron del papel a la realidad. Para la versión de entrada las cifran rondarán los 17.4 km/l, siendo la 1.2 L la más eficiente con 20.6 km/l.

El gran cierre no podía ser otro que el del tema de la seguridad, donde este auto presume su lado más europeo con frenos ABS, bolsas de aire para conductor, pasajero y laterales, control de estabilidad y otras asistencias electrónicas que le permitirán a los menos experimentados rondar los 200 km/h sin sentir que pierden el control de un auto que presume estar listo para llevar a SEAT a un nuevo nivel.

A DETALLE

Motor: L4 1.2L turbo

Potencia hp/rpm: 105/2,000

Torque lb.-pie/rpm: 129/4,100

Transmisión: Manual seis velocidades.

Tracción: Delantera

Asientos: Forrados en tela con ajuste manual

Volante: Forrado en piel, con controles de audio y computadora de viaje

Sistema de entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, USB, auxiliar, Bluetooth y seis bocinas.

Bolsas de aire: Frontales y laterales para conductor y pasajero

Cinturones: Cinco de tres puntos, delanteros con tensor eléctrico

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Control de estabilidad

PRECIO

220,000 pesos costará aproximadamente la versión más accesible del nuevo Toledo, la más equipada rondará los 299 mil pesos.