SEAT León ST, más de lo que imaginas

Todavía seguimos sin entender por qué el mercado mexicano se olvidó de las maravillas de los wagons o guayines y decidió que la solución para un buen vehículo familiar está en las camionetas, pero el León ST es sin duda una de las mejores formas de volverte a enamorar de estos vehículos.

Aunque después de su lanzamiento en el Salón de París en 2014, los directivos de la firma no estaban seguros de si sería un vehículo apto para llegar a México, unos meses más tarde nos sorprendieron con su arribo a nuestro mercado.

Para nuestro país sólo está disponible una versión, llamada Style, con un precio de 323 mil 100 pesos. Ésta está impulsada por un motor de cuatro cilindros 1.4 litros turbocargado que genera 140 caballos de fuerza y 180 libras pie de torque, acoplado a una transmisión automática de doble embrague DSG y siete velocidades, que impulsa al eje delantero.

El equipamiento tiene una larga lista de atributos, entre los que destacan los faros Full LED de serie, rines de aluminio de 17 pulgadas y techo panorámico.

VIAJANDO POR EL DISTRITO FEDERAL

Si bien en la presentación ya habíamos tenido la oportunidad de conducir este vehículo, no hay nada como llevarlo a tu vida diaria para poder tener una idea real de sus capacidades, así que durante varias semanas pudimos disfrutar (e incluso pelear en la redacción para ver quién se lo llevaba) del León ST.

Una de las primeras grandes sorpresas llegó al llenarle el tanque, que si bien sólo utiliza gasolina Premium y tiene un costo de 719 pesos, la computadora de viaje nos calculó más de 600 kilómetros de autonomía.

Siguiendo las actividades de la familia en el fin de semana recorrimos algo más de 200 kilómetros en el pesado tránsito de la Ciudad de México y para nuestra sorpresa los indicadores luminosos del tanque de combustible seguían todos encendidos y el rango de autonomía había perdido apenas unos kilómetros, pero seguía por encima de los 600.

Pero, las sorpresas de nuestro León ST no terminaron ahí.

Al momento de ir al supermercado, aprovechamos del gran espacio de la cajuela, que con la banca trasera tiene una capacidad de 587 litros, suficiente para meter todo lo que compra una familia para la quincena. 

Si se baja el respaldo de la segunda fila tenemos un piso liso con una capacidad de 1,470 litros, por ejemplo, a nosotros nos ayudó a no tener que conseguir una camioneta para poder realizar una mudanza, afortunadamente la sala y los demás enseres domésticos se quedaron en el viejo departamento.

Siguió transcurriendo la semana y el tanque se iba consumiendo de forma muy lenta, la computadora de viaje indicaba un rendimiento cercano a los 15 kilómetros por litro, ciertamente con un manejo bastante moderado.

Pero la ventaja es que cuando necesitas poder en el arranque las 180 libras-pie de torque siempre están ahí para empujar al vehículo y brindarnos emociones al volante. 

LLEGAMOS A LA CARRETERA

Muy pronto la vida nos puso en camino a Puebla, para ir a disfrutar de las curvas de la pista de Amozoc, así que pasamos a rellenar el tanque de gasolina y tomamos camino.

Con un motor tan pequeño, podríamos pensar que la subida le iba a costar trabajo, sin embargo la buena gestión de la transmisión DSG hace que el auto se comporte como si trajéramos un propulsor mucho más grande bajo el cofre.

En pocos minutos ya viajábamos por encima de los 150 km/h, con el tacómetro rondando las 2,500 revoluciones y con un auto que prácticamente va sobre rieles, entra de forma suave a las curvas y salvo por algún otro vehículo más lento en nuestro camino, prácticamente no tuvimos que pisar el freno.

Para nuestra sorpresa al llegar al autódromo, después de cruzar el interminable tránsito de avenida Zaragoza y la entrada a Puebla, todavía teníamos más de medio tanque, así que para el regreso no nos detuvimos en la gasolinería.

De vuelta a la Ciudad de México ya traíamos pasajeros, tres amigos que hicimos en la pista y que iban a aeropuerto del DF para tomar su vuelo de regreso a casa. Acomodamos cinco maletas en la cajuela y cinco adultos (un par de ellos de peso pesado) en el interior del habitáculo y arrancamos hacia el Distrito Federal.

De nueva cuenta la aceleración no tuvo mayores problemas y el consumo de gasolina se mantuvo rondando los 17 km/l, las revoluciones bajas y las emociones al manejo arriba, demostrando los buenos modales que tiene la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, que permite tener un auto muy estable, con muy poca torsión y con una gran precisión para entrar a las curvas. El trayecto también sirvió para comprobar el buen espacio que brindan las plazas traseras para las piernas, ya que ninguno de nuestros pasajeros se quejó de estar incómodo y nunca tuve que mover mi asiento hacia adelante para que todos cupiéramos.

También descubrimos la practicidad de las mesitas que están colocadas en la parte posterior de los respaldos delanteros, ya que nos ayudaron a poder tener dónde poner la comida, sin tener que venir malabareando los refrescos y las hamburguesas en las piernas de nuestros acompañantes. De vuelta en el DF y con un cuarto de tanque todavía, pasamos a dejarlos al aeropuerto y de ahí a la casa y la computadora de viaje todavía decía que podíamos andar otros 150 kilómetros.

En los días siguientes seguimos sorprendiéndonos con la eficiencia del tren motriz, y también con la calidad de los materiales del interior, el sistema de sonido que sin estar firmado por una reconocida firma ofrece muy buena calidad de audio, aunque la pantalla del estéreo ya luce un poco atrasada.

Durante casi tres semanas el León ST nos demostró que su practicidad, manejo y eficiencia lo hacen una gran opción para no ir por una SUV.

SEAT LEÓN ST A FONDO

MOTOR: L4 1.4L turbo

POTENCIA HP: 140

TORQUE LB.-PIE: 180

TRANSMISIÓN: Automática de doble embrague con 7 velocidades y modo manual

TRACCIÓN: Delantera

ACELERACIÓN 0 A 100 KM/H: 8.4 segundos

VEL. MÁXIMA: 211 km/h

TANQUE DE GASOLINA: 50 litros

CONSUMO: 18.3 km/l promedio

FRENOS: De disco con ABS

BOLSAS DE AIRE: Frontales y laterales para conductor y pasajero, de cortina para las dos filas.

EQUIPAMIENTO: Asientos forrados en tela con ajuste manual, volante multifunción en piel. Estéreo AM/FM, CD, MP3, USB, auxiliar plug-in, Bluetooth, pantalla táctil.

SISTEMAS DE SEGURIDAD: Control electrónico de estabilidad, sistema de respuesta dinámica, diferencial electrónico autoblocante, freno postcolisión, freno de arranque en pendiente y faros de niebla con función de curva.

SUSPENSIÓN DELANTERA: Tipo McPherson con muelles helicoidales y amortiguador hidráulico.

SUSPENSIÓN TRASERA: Eje semirrígido con muelles helicoidales y amortiguador hidráulico.

RINES: Aluminio de 17 pulgadas

NEUMÁTICOS: 225/45 R17

Te interesará saber cuáles son los secretos mecánicos de este station wagon.