SEAT León SC es una grata sorpresa

Casi catorce años tuvieron que pasar para que, desde tierras lejanas, llegara a nuestro país la versión de tres puertas del León, uno de los vehículos que en breve buscará convertirse en uno de los más influyentes del segmento.

No sólo por sus cualidades sino también por la configuración de sus rivales directos, el nuevo León SC (Sport Coupé) hoy puede ser considerado como una de las mejores opciones de compra en el mercado, constituyéndose como referente, frente a opciones de distintas latitudes que, sin importar su deportividad, equipamiento, diseño y hasta confort no dejan de tener un poco menos que la opción de SEAT, pues los españoles han logrado confeccionar uno de esos raros juguetes que tienen de todo un poco y algo más.

Si bien fue su hermano casi gemelo, el León de cinco puertas, el primero que vimos rodar por los caminos de Málaga a finales de 2012 y que en su momento atrajo los reflectores de la prensa internacional, la versión de tres puertas, que nunca antes se había desarrollado para este auto, tardó unos meses más en llegar presentándose ante la prensa española por el mes de abril y, lo cierto es que, la espera bien valió la pena.

Gracias a los recursos a su alcance, en parte cortesía de sus relaciones con Volkswagen y Audi, los ingenieros de la marca ibérica lograron aterrizar un deportivo bien intencionado, eficiente y cuya propuesta no pierde la versatilidad que siempre ha caracterizado al León. Prácticamente en ninguna otra agencia será posible encontrar una gama de motores tan vasta, con transmisiones de última generación, por estos precios.

Si bien por fuera los cambios podrían parecer prácticamente imperceptibles, aquello que sí ha cambiado trajo dividendos tangibles. De forma quirúrgica se han retiraron 35 milímetros al largo de esta versión y alrededor de 20 kilogramos, sin que esto castigue significativamente el espacio interior; aunque quien alguna vez haya tenido un auto de tres puertas bien sabe que el acceso a la plaza posterior es de alguna forma sacrificado en virtud de una estética y agilidad privilegiada.

La propuesta de peso y diseño, de la denominada versión SC, es prácticamente la misma que la que encontraremos en el León de cinco puertas, así que no vale la pena abundar en este rubro.

La versión que tuvimos a prueba fue la más deportiva (en espera de que llegue el Cupra), la FR, que es posible encontrar en nuestro país con dos distintas motorizaciones de cuatro cilindros: dos de 1.4 litros, una con 122 hp y otra de 140 caballos de fuerza, y la más potente, impulsada por un motor de 1.8 litros, que como tope de gama estira el poder de este bloque para exprimirle hasta 180 caballos de fuerza.

Si bien las transmisiones manuales de seis velocidades, que podemos encontrar en las primeras versiones, brillarán por su elasticidad y eficiencia, para quienes aprecian lo más sofisticado de la tecnología, la marca también ha incluido una caja DSG de siete cambios, obviamente con paletas detrás del volante, tipo coche de Fórmula 1.

Desde el primer León de esta nueva generación que tuvimos en nuestras manos, nos llamó poderosamente la atención la agilidad con que se mueve, cualidad que se beneficia enormemente de su ligereza, que en esta ocasión logra reducir el lastre hasta los 1,204 kilogramos en las versiones más accesibles.

Por equipamiento, seguridad y diseño no debemos preocuparnos, el León cumple cabalmente con las normas europeas, que recientemente lo han hecho acreedor a la máxima calificación en las pruebas de choque que le ha hecho LatinNCAP, y en el rubro de equipo habrá un par de sorpresas que, dependiendo de la versión, lo pondrán en posición de pelearle a vehículos más lujosos.

No cualquier marca de volumen puede presumir un sistema atobloqueante electrónico (XDS), que le confiere un comportamiento extraordinario en situaciones de derrape.

De rugido fino

Para verificar qué tan afiladas tenía las garras, lo sacamos, como dice la canción, por los caminos del sur y rumbo la carretera que nos lleva de la Ciudad de México a Tepoztlán pusimos a prueba su lado más deportivo.

A pesar de ser un vehículo muy ligero, nos gustó muchísimo el aplomo con el que se desenvuelve. La forma en la que es posible tomar las curvas a cualquiera lo hace sacar el pecho, pues su comportamiento cumple con lo que sus líneas prometen.

Cabe aclarar que a diferencia de las versiones de entrada, la FR más equipada ofrece una suspensión trasera con eje multilink, lo cual mejora el comportamiento y nos ayuda a salir bien librado de maniobras arriesgadas, por si los nervios y las manos llegaran a fallar. Sin embargo, cabe aclarar que esta versión, también incrementa la velocidad tope, hasta alcanzar los 224 kilómetros por hora, que son 22 kilómetros más que la versión de entrada.

La aceleración de 0 a 100km/h en el motor 1.4L de 122 caballos de fuerza, se logra en 9.3 segundos y es posible disminuirla hasta 8.2 segundos con el mismo motor turbocargado, al cual el grupo le exprime 140 caballos.

En la otra cara de la moneda, los consumos de combustible no se han disparado, incluso cuando se le exige mucho a los motores, que entregan desde las 3,500 revoluciones el torque suficiente, para sentir el empuje del motor.

De acuerdo a la ficha técnica, privilegiando los consumos de combustible, será posible alcanzar hasta los 20 kilómetros por cada litro invertido.

Definitivamente, éste será durante algún tiempo, uno de los juguetes más interesantes que se podrán encontrar en SEAT y sus alrededores, así que si aún no hay nada debajo de tu árbol no estaría de más ir a darse una vuelta por la agencia.

Especificaciones del SEAT León SC:

Motor: 1.8 L

Potencia hp/rpm: 180

Torque lb/pie: 180

Tracción: delantera

Velocidad máxima: 224 km/h

0 a 100 km/h: 7.2 segundos

Rendimiento de combustible: 17.36 km/l

Sistema de audio: Radio AM/FM/ MP3/CD y SD Card con ocho bocinas.

Otros sistemas: Luces automáticas, sistema de navegación, computadora de viaje, sensor de lluvia, velocidad crucero, control del audio y manejo de teléfono móvil desde el volante.

Bolsas de aire: seis y de rodilla.

Frenos:ABS

Otros sistemas: ASR (Sistema de respuesta dinámica), asistente de arranque en pendientes, ESC (Control electrónico de estabilidad con alerta de llanta baja), XDS (Autobloqueante electrónico).

Precio: 253,500 pesos es el precio de la versión Reference del León Sport Coupé.

#AG