Este SEAT León Cupra no conoce el miedo

POR: Cristian Moreno el Vie, 20 de Junio de 2014, 05:30 pm

A bordo de la versión más deportiva del León comprobamos hasta dónde ha llegado la marca SEAT cuando de crear un auto emocionante y sofisticado se trata. Con la ayuda del piloto español Cristian Cano retamos los límites del nuevo Cupra. Foto: Miguel Liso

Amo los autos y me apasiona la movilidad. Coordinador del concepto Atracción en sus distintas plataformas. Editor del periódico Excélsior y conductor en Excélsior Televisión. Consultor, conferencista y colaborador del programa de radio Autos en Imagen. Ciudadano del mundo, hecho en Cuernavaca.

Por fin, después de una larga espera, que a nosotros nos supo a agonía, el León más salvaje de SEAT arribó a la redacción del periódico Excélsior. Un Cupra 2015 estaba estacionado en nuestro garage quitándonos la paz y echando a volar nuestra imaginación.

Después de haberlo probado en la pista española de Castellolí, con el acelerador a fondo y el efecto de un espresso doble impulsándonos a ir por más; tiempo después tuvimos la oportunidad de hacer lo propio en el Autódromo de Cancún, ya con la configuración final con la que llegará a las agencias de nuestro país, así que era hora de ver cómo se comportaba la fiera en la jungla de asfalto.

Los ruegos de la marca de cuidar las llantas, montadas en espectaculares rines de 18 pulgadas, con la advertencia de por medio de que un par desafortunados ya habían dado cuenta de dos de ellas, nos pusieron en extrema alerta. Uno de los principales retos para que este tipo de autos lleguen a nuestro país es en definitiva la mala calidad de las calles, carreteras y hasta autopistas, aunque nosotros tomamos esta premisa como un ingrediente que incrementó el grado de dificultad al conducir y al mismo tiempo la diversión, a la hora de ponernos al volante de esta belleza

Como dijo Darwin... sólo los más fuertes sobreviven

Para hacer aún más interesante la experiencia, del cielo nos enviaron una lluvia torrencial, así que con algunos caminos todavía encharcados y otros con algo de granizo nos dispusimos a retar las calles de la ciudad y la carretera, a bordo del nuevo León Cupra.

No nos sorprendió que a bajas velocidades la suspensión del auto nos ayudara a adaptarnos rápidamente a las condiciones del maltratado asfalto, sin embargo tal y como nos había ocurrido en condiciones ideales dentro de las pistas, a altas velocidades volvimos a encontrar las mayores cualidades de nuestro bólido.

El piso mojado puso a temblar a más de uno a nuestro alrededor, sin embargo conforme fuimos descubriendo la forma en que intervenían las asistencias electrónicas tomamos confianza.

Una de las mayores virtudes de esta plataforma, la MQB del Grupo Volkswagen, es el equilibrio que presumen los autos montados en ella (Audi S3, Golf GTI, entre otros), toda vez que son vehículos ligeros y eficientes, pero con el suficiente aplomo como para alcanzar altas velocidades sin poner en riesgo el comportamiento del auto o la seguridad de sus ocupantes.

En el caso del León Cupra, en el papel, la tracción delantera de este vehículo supondría una desventaja en su comportamiento, sobre todo en maniobras con cerradas curvas de por medio, pues el peso cargado hacia el frente nos haría pensar en una tendencia hacia el subviraje, sin embargo, la marca española ha desarrollado un sofisticado diferencial autoblocante (XDS), que sin ser intrusivo ayuda a mantener el control del auto en todo momento, sin importar las condiciones de la superficie.

Gracias al SEAT Drive Profile, puesta a punto del auto y, a diferencia de nuestras expectativas pasadas en si probamos algo más que el modo Cupra, para privilegiar el confort del recorrido y los consumos de combustible.

Es digno de mencionarse el trabajo hecho por los ingenieros del grupo para exprimir hasta 265 caballos de fuerza del motor 2.0 litros que montan otros vehículos.

Es una verdadera lástima que la única cosa para brillar con mayor intensidad en México la marca promete una velocidad máxima de 250 pero lloviendo y con tan malas carreteras hubiera sido una irresponsabilidad tratar de comprobarlos.

El sistema de infoentretenimiento, definitivamente, será un punto a favor. Con el último grito de la moda, también incluye GPS actualizadas con cartografías y un sistema de vehículo digno de un auto juvenil.

Los acabados y materiales ponen a este SEAT en un nivel más sofisticado que sus predecesores y sería imposible no es un auto que atente en contra de los hatchbacks de las marcas Premium pues salvo por el precio, este auto lo tiene todo.

A DETALLE

Motor: L4 2.0L turbocargado

Potencia hp/rpm: 265

Torque lb.-pie: 258

Transmisión: Automática DSG de 6 velocidades

Tracción: Delantera

Asientos: Forrados en alcántara y piel sintética, ajuste manual y soportes laterales

Volante: Deportivo, forrado en piel, recortado en la parte inferior, con controles de audio, manos libres, crucero y computadora de viaje

Entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, USB, Bluetooth y navegador satelital

Bolsas de aire: Frontales, laterales y de cortina

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con ABS