La Duster lo ha vuelto a hacer. Desde su arribo a nuestro país en 2012, Renault rompió las reglas de un mercado que estaba acostumbrado a que las camionetas, en aquel entonces, fueran vehículos significativamente más caros, que los poco más de 218 mil pesos que había que pagar por esta opción importada desde Colombia.

Con un llamativo y robusto diseño, que venía acompañado de un interior espacioso, la Duster brindaba una buena altura con respecto al piso, muy útil para enfrentar los caminos más maltratados de México y, rápidamente, se convirtió en un trancazo en ventas.

Sin embargo, con el paso del tiempo, carencias en cuanto a equipamiento, su transmisión automática de cuatro velocidades y materiales, que se fueron quedando rezagados frente a sus rivales, hicieron necesaria una renovación, que llega cargada de sorpresas.

Por fuera, los cambios no son tan evidentes y mantuvo su apuesta, se quedó con lo bueno y  enfocó los cambios en lo que urgía, así que los retoques parecen quirúrgicos y se centraron en una renovada parrilla, nuevos juegos ópticos con faros delanteros que incorporan un contorno de luces LED diurnas, calaveras LED, que ahora son cuadradas con relieve y esquinas redondeadas; y nuevos rines que se modifican según la versión.

Bajo el cofre habrá nuevas motorizaciones, incluida una turbocargada, así que también se hicieron ligeras modificaciones en el cofre y, de una vez, se mejoró la aerodinámica.

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Pero Renault no se quedó con las ganas y por dentro sí armó una revolución, empezando por la llave con la que ahora se abre y enciende la Duster, que ahora es de tarjeta, de esas con las que la marca sorprendió con este sistema hace ya muchos años en aquellos Laguna y Megane.

En ese mismo tenor, basta con abrir la puerta para ver el gran salto que dio esta propuesta, en calidad de ensambles y materiales, los cuales cambian por completo la percepción de este auto, llevándola a una experiencia superior.

En el tablero, una nueva pantalla táctil y un conjunto mejor logrado luce más moderno, en un momento en el que los sistemas de infoentretenimiento son tan relevantes para la compra, y la cereza del pastel son las nuevas ventilas que dirigen la salida del aire.

Como en los productos más sofisticados de la firma gala, la nueva Duster incorpora un sistema que nos mide, en tiempo real, qué tan bien conducimos, incorporando consejos para mejorar nuestro desempeño, con el Eco Driving, Eco Monitoring, Eco Scoring, honestamente incluso te llegan a dar ganas de mejorar tus calificaciones y, como valor agregado, también se agregó el start&stop.

Confiados de lo que tienen en las manos, el equipo de Renault México nos llevó a una dura prueba de manejo que terminó en el Centro Ceremonial Otomí, a más de 3,000 metros de altura, ahí pudimos comprobar lo rígida que es esta camioneta, así como lo bien preparada que la dejaron para sortear todo tipo de caminos.

Para mejorar su comportamiento, la marca incrementó su rigidez estructural en más del 12%, lo cual la hizo más fuerte, eso sí, sin sacrificar su confort, gracias a que también fue retocada la suspensión, por lo cual le fue posible ofrecernos un viaje bastante cómodo, tanto en ciudad como en carretera, e incluso en una dura terracería, donde cumplió cabalmente con su cometido, aún sin ser 4x4.d

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Durante el tramo en el que pudimos manejarla en una carretera llena de curvas, recordamos que no es propiamente un vehículo deportivo, sin embargo, es lo suficientemente cómoda y divertida como para moverte de un lugar a otro de forma divertida.

Para abonar a la eficiencia, el viejo motor 2.0 litros aspirado natural fue sustituido por dos propuestas que le permiten luchar contra las mejores e incluso con las más asequibles del segmento. Por un lado llega un 1.6 aspirado de 115 caballos de fuerza y 115 libras-pie de torque, que exprimimos a placer gracias a la caja manual de cinco velocidades a la que fue acoplado.

Sin embargo, la joya de la corona es el bloque turbocargado de 1.3 litros que Renault desarrolló con Mercedes-Benz, y del que extraen 154 hp y 184 libras-pie de torque, aunque ese fue vinculado a una transmisión automática CVT. En ambos casos la búsqueda de mejores consumos es importante y, según los datos oficiales, con este nuevo motor es posible rondar los 22.5 km/l en carretera.

Nos hubiera encantado que ahora hubiera más de dos bolsas de aire y frenos de disco en las cuatro ruedas, por desgracia no es así. Como premio de consolación cuenta con control de tracción y estabilidad, así como sistema antivolcaduras, distribución electrónica de frenado y, para aquellos que no son muy buenos sacando el embrague en subidas, un asistente de arranque en pendientes.

Ya era hora

Renault decidió que su pantalla táctil de ocho pulgadas fuera útil para utilizar tanto Android Auto como Apple Carplay, así como la proyección de una cámara de reversa que, en la versión más equipada, cuenta con cámara de 360°. El sistema de audio incorpora entrada auxiliar, USB y Bluetooth.

La apuesta más fuerte de esta camioneta sigue siendo una tentadora relación costo-beneficio, un look robusto y una fortaleza que parece ser a prueba de todo, incluso de conductores que suelen invertir poco en su mantenimiento, a los que no les gusta gastar en gasolina y que se sienten más cómodos a bordo de un
vehículo alto que no sufra en baches y topes.

Motor

• Tipo 1: L4 1.6 litros atmosférico de 115 hp y 115 libras-pie de torque, con consumo combinado de 17.3 km/l.
• Tipo 2: L4 1.3 litros turbocargado de 154 hp y 184 libras-pie de torque, con consumo combinado de 19.4 km/l.
• Tracción: Delantera.
• Transmisión: Automática CVT o manual de 5 velocidades.

Seguridad

• Bolsas de aire: Frontales para conductor y pasajero.
• Cinturones: De tres puntos ajustables.
• Frenos: De disco al frente y tambor atrás con ABS.
• Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad, distribución electrónica de frenado, asistencia de frenado de emergencia, asistente de arranque en pendientes, control antivuelco, cámara de reversa, sensores traseros, sensores de puntos ciegos.

Equipamiento 

• Asientos: Forrados en tela con ajuste manual; segunda fila abatible.
• Volante: Forrado en piel, multifunción y ajustable.
• Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 8 pulgadas con radio AM/FM/USB, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, equipo de sonido con seis bocinas.
• Más equipo: Aire acondicionado manual o automático, faros de halógeno de doble óptica, espejos con ajuste eléctrico, rines de acero de 16 pulgadas, rines de aluminio de 16 o 17 pulgadas, rieles de carga en el techo, botón de encendido, vidrio trasero con desempañante, calaveras con detalles en LED.

El conductor ideal 

• Nombre: Dánae García.
• Profesión: Actriz.
• Comida favorita: Mexicana.
• Bebida favorita: Agua natural y tequila.
• Pasatiempos: Viajar y pasar tiempo con sus gatos.
• Facebook: Dánae García.
• Instagram: @danaegarciag

Dánae está muy emocionada porque muy pronto se estrenará una serie, que se transmitirá en Netflix, de la que, por lo pronto, sólo nos puede adelantar que tratará de velocidad, amor, traiciones y adrenalina.

Antes de esta serie, estuvo participando en la conducción del programa PX Sports de Argentina y en las redes sociales de México tiene talento. Adelantó que tiene cosas en puerta para la actuación.

“Me gustan mucho los autos deportivos y justo en PX Sports hablaba de ellos y ahora con la serie me cae como anillo al dedo. Me impresionó el tipo de autos que saldrán.

“Esta nueva Renault Duster me gustó mucho, es súper cómoda. Me gustó el sistema de infoentretenimiento, es muy fácil de entender. Es una camioneta familiar y para uso de una persona. Me gustó mucho el diseño, muy atrevido y urbano”.