¿Qué tienen en común el tren y los autos?

Transcurría el año de 1926, la industria del transporte en ferrocarril amenazaba con paralizarse debido a un fuerte movimiento de huelgas que fue sofocado violentamente por el Ejército mexicano al declararse ilegales.

A pesar de lo tormentoso de la época, el negocio no podía parar, por lo que ese mismo año, Union Pacific Railroad (UP), una empresa  estadunidense de trenes que operaba en México, unía a su flota un nuevo carro que tenía funciones de café-observatorio, con una cápsula de vidrio en un domo elevado, comedor para  18 personas y todo lo necesario para un viaje placentero.

Aquellos vagones, cambiaron de dueño en varias ocasiones hasta que llegaron a manos de Kansas City Southern (KCS), una empresa que arribó a nuestro país en 1997 para operar la concesión del servicio de transporte ferroviario de carga del Noreste, ellos remodelaron el carro y lo llamaron Ciudad de México 1810, un tren ejecutivo que ahora es el lugar donde KCS cierra los tratos con sus clientes.

Nos trasladamos a la planta de General Motors en San Luis Potosí y ahí conocimos las entrañas de estos históricos vagones, a la par que, la firma automotriz inauguraba una nueva espuela de ferrocarril junto a su nuevo socio de negocios KCS. Esta nueva espuela no es más que una especie de bahía que conecta la Línea Principal B de la red que opera KCS con la planta de GM, lo cual permitirá eficientar el traslado de vehículos a los centros de distribución de la firma ubicados en Querétaro, Coahuila, Canadá y Estados Unidos, llevando cada año un total de 45 mil unidades de Chevrolet Trax y Aveo, ambos armados en San Luis.

Luego de despedirnos del primer vagón binivel que tomó camino hacia el norte del país haciendo uso de la nueva espuela, tuvimos la oportunidad de charlar con la gente de KCS a bordo del carro Ciudad de México 1810.

La planta de ensamble de General Motors en San Luis recientemente recibió la certificación ISO 50001 por la reducción en el consumo de energía y mejoras ambientales, es una planta donde todo se recicla, es decir, no sale un solo camión de basura del complejo hacia los depósitos.

Esta ideología va de la mano con una de las principales ventajas del transporte en trenes, el cuidado del medio ambiente. Una vez dentro del convoy ejecutivo, rodeados de un mural que nos daba un paseo por la historia del ferrocarril en México, Carlos Vélez, vicepresidente de soluciones de negocios y mercadotecnia de KCS nos comentó de la importancia del tema ecológico para su empresa, la cual se ha dedicado a reconstruir 12 locomotoras verdes que reducen 50% el uso de aceite lubricante, disminuyendo 70% las emisiones de gases de efecto invernadero y ahorrando más de 155 mil litros de combustible al mes en comparación con locomotoras tradicionales, al mismo tiempo que, miles de unidades de autotransporte, mejor conocidas como madrinas, son sustituidas.

Casi todas las marcas con presencia en México usan los servicios de KCS, teniendo la capacidad de trasladar hasta 960 vehículos por viaje.

La alianza entre GM y KCS aún contempla una segunda fase del proyecto que ampliará la capacidad de transportación de la planta, aumentando la longitud de la espuela, sin embargo, aún no hay fecha definida para su construcción.