¿Por qué Ferrari está en crisis?

Ferrari sigue siendo la Fórmula 1. Más allá del espectro mexicano donde hoy en día Sergio Pérez y Red Bull representan el estándar de la categoría, a escala internacional el Cavallino Rampante continúa atrayendo millones de fanáticos a los circuitos y a los televisores cada año, donde el equipo no sólo juega el podio en la pista, sino también con los corazones de sus seguidores quienes cada campaña esperan un milagro. 

Existen quienes podrían pensar que es exagerado pensar en ayuda divina, pero parece la única solución a una sequía de campeonatos que viene desde 2008, el último año en que los de Maranello disfrutaron el cetro de equipos. 

Un año antes ganaron su última copa de pilotos con Kimi Raikkonen, el heredero de las glorias de Michael Schumacher. 

Desde ese momento han pasado diversos pilotos: Felipe Massa, Fernando Alonso, Sebastian Vettel y ahora Charles Leclerc junto a Carlos Sainz, otros como Raikkonen han regresado, pero todos ellos han quedado lejos de las expectativas de igualar los éxitos de Schumacher, quien ofreció la última época dorada para los italianos a principios de siglo. 

Pero ¿por qué los éxitos no se repiten? Una de las principales teorías es la falta de continuidad. Desde la salida de Jean Todt como jefe de equipo a finales de 2007 y quien creó un proyecto entorno a Schumacher desde 1993, varios han pasado por esa posición: Stefano Domenicali, Marco Mattiacci, Maurizio Arrivabene, Mattia Binotto hasta llegar al francés Frederic Vasseur, actual cabeza en Maranello, cada uno con un concepto heredado y enfocado en resolver un problema particular, pero no en conjuntar las piezas. 

Si comparamos, Todt tuvo a su cargo la escudería durante 14 años, mientras el resto no ha tenido ni la mitad de ese tiempo. El Napoleón de las carreras, como se conoce al esposo de la actriz y ganadora del Oscar Michelle Yeoh, tardó seis años en ver su primer campeonato de pilotos con los de Maranello. Al compararse con sus rivales la situación no luce mucho mejor. 

Tanto Red Bull como Mercedes han permanecido por una década o más con sus actuales cabezas: Christian Horner y Toto Wolff, incluso en los momentos más difíciles. 

Sus departamentos técnicos tienen la misma antigüedad con figuras como Adrian Newey desde antes de los campeonatos de Sebastian Vettel en 2004 con los de Milton Keynes. 

Esta falta de continuidad hace difícil solucionar los problemas y encaminar un proyecto, conjuntar todas las piezas en un único coche. 

Por ejemplo, no es un secreto que en 2020 y 2021 Ferrari padeció del motor, pero en 2022 dieron un importante avance, aunque aún con falta de fiabilidad y errores en la estrategia. En 2023, el proyecto de coche que dejó Binotto, un ingeniero destacado, pero que algunos consideraban estaba en la posición equivocada de director del equipo, no ha dado los resultados esperados. 

Los datos de correlación del SF-23 entre lo que la escudería obtiene en el túnel de viento y lo que puede aplicar en la pista no coinciden. 

Vasseur, quien fue puesto al frente del equipo apenas a principios de este año, debe corregir algo que él no inició, tal como le sucedió a sus antecesores. Sumado a esto entregar resultados rápidos o su cabeza correrá el mismo destino que la de sus antecesores. 

Más allá de las fallas técnicas en Maranello el mayor error está en la planeación. Hoy en día luce más probable ver a Aston Martin pelear por el campeonato que a los de Maranello.